Не исключено, что второй этап строительства Западной хорды в Ростове придется спроектировать заново
Замгубернатора – министр транспорта региона Алена Беликова причину видит в сложившихся финансовых условиях. Высокая ключевая ставка Центробанка подорвала работоспособность финансовых моделей, рассчитанных при проектировании строительства хорды. Резко ускорившийся рост стоимости строительства буквально заморозил проект, разработанный еще четыре года назад – по-сегодняшнему, практически в другую финансово-экономическую эпоху.
Если в прошлом году стоимость строительство оценивалась в 30 млрд рублей, то сегодня ее величину скромно называют просто высокой. Видно, выросла до совсем уж неприличных размеров. И продолжает расти. Как заметила А. Беликова, рост этот отмечается ежегодно.
Проект Западной хорды в его первоначальном виде предусматривал строительство четырехполосной дороги длиной 7,5 километра, четырех эстакад и путепровода. На трассе должны были также появиться три транспортные развязки и надземный пешеходный переход.
Первый этап строительства был завершен в октябре 2024 года. Четырехполосная магистраль, проложенная по западной границе Левенцовского жилмассива, соединила автотрассу А-280 Ростов — Таганрог (Северный обход) с улицей Совхозной.
Теперь от этой улицы должен стартовать второй, более сложный этап строительства Западной хорды. По проекту дорогу намечалось провести через Мертвый Донец, мимо Кумженской рощи к Западному мосту.
Но, как видим, с тех пор много воды утекло. И вот теперь замгубернатора, она же министр транспорта говорит о вероятности повторного проектирования:
— С 2022 года многое поменялось — где-то изменились ГОСТы или технические решения по очистным сооружениям. К тому же, нужно актуализировать и стоимость проекта. Мы ищем максимально эффективные и для бюджета, и для горожан способы реализации…
По словам А. Беликовой, строительство дороги могло бы возобновиться к 2030 году. Проект при всей его сложности вполне можно реализовать за три года. Главное условие, согласно оценке министра: успеть до 2035 года. Резонно – иначе можно пропустить точку невозврата, как это было уже с ростовской транспортной системой, загнанной бесплодным прожектерством в глухой тупик. Через девять лет транспортный поток машин, проезжающих через Ростов, может достигнуть 30 тыс. в сутки, и тогда Западная хорда положения уже не спасет.
В свое время донской губернатор Юрий Слюсарь обсуждал проект Западной хорды с президентом. Если первый этап строился на концессионных началах, то теперь для его реализации нужны бюджетные средства. Тогда Владимир Путин пообещал поддержать начало работ в рамках второго этапа. Но, похоже, что в условиях резкого роста стоимости строительства, нужных средств найти не смогли.
Материалы по теме читайте здесь.