Выбираем недорогой универсальный автомобиль: сравнили две Лады и Солярис
Самая горячая новинка минувшего года – Лада Искра. Она постепенно набирает обороты. Растет объем производства, совершенствуется конструкция. Так, с ноября 2025 года вазовцы стали делать на универсалах (но не на седанах!) крышу из оцинкованной стали. Все остальные наружные панели кузова были оцинкованными изначально.
Поскольку Искра лишь на самую малость компактнее Весты, сравнивать эти машины будут поневоле. Вот и мы взяли Весту в соперники Искре – тоже в версии SW Cross. Да не абы какой, а 2026 модельного года, получившей кое-какое новое оборудование.
Третьим стал Solaris KRX, ранее известный как Kia Rio X. Он самый дорогой – 2,9 млн рублей. Тестовая Веста доступнее на весомые 650 тысяч, а Искра – на 1,1 млн. Оправдана ли такая разница?
Лада Искра SW Cross, Веста SW Cross и Solaris KRX Лада Искра SW Cross |
Solaris KRX Представляет собой ребрендинговую версию Kia Rio X–Line образца 2017 года. Производят в Санкт-Петербурге. ДВИГАТЕЛИ: бензиновый 1.6 (123 л. с.) – от 2 290 000 ₽ |
Лада Веста SW Cross Встала на конвейер в 2015 году, а в 2023‑м развернулся полноценный выпуск модернизированной версии – ее называют NG. До обновления выпускали в Ижевске, сейчас – в Тольятти. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 1.6 (106 л. с.) – от 1 879 000 ₽ 1.8 (122 л. с.) – от 2 034 000 ₽ |
Что нового в Ладе Веста SW Cross 2026
Помните, как непросто дался вазовцам запуск модернизированной Весты в 2022 году? Он пришелся в момент разрыва партнерства с Renault и многими иностранными поставщиками комплектующих. Поэтому первое время машины выпускались с минимумом оборудования. Постепенно на Весту вернулось многое из утерянного: система стабилизации, обогрев задних сидений, противотуманки и так далее. А под занавес 2025 года пришла еще порция обновок.
Одна из них – дистанционный запуск двигателя (заявленный радиус действия до 40 м). Полезная штука! Спускаюсь утром перед съемкой и вижу: Веста «заперта» другим автомобилем. Да так, что к ней не подобраться – даже двери не открыть.
Веста SW Cross
Крупный вертикально-ориентированный планшет – признак топ-версии Techno. В модификациях попроще стоит более скромный экранчик.На панель приборов Весты при необходимости можно вывести карту навигации.Медиасистема умеет поддерживать Android Auto и Apple CarPlay – в отличие от аппарата Искры.
Звоню «злодею» по оставленному телефону с просьбой выпустить. Обещает выйти через пять минут. С прежней Вестой это была бы потеря времени. А сейчас беру ключ, нажимаю кнопку дистанционного запуска, и вуаля – мотор завелся. К моменту, когда меня разблокировали, движок и салон были уже прогреты – сел и поехал. Хоть какое-то утешение и компенсация потерянного из-за чужой нерадивости времени.
Климат-контроля пока нет – обещают внедрить в течение полугода.Вариатор более дружен с мотором 1.8, нежели с 1.6.Другое новшество – нормальный бесключевой доступ (зона распознавания 1,4–1,8 м), когда ключ можно не доставать из кармана и не нужно его класть на специальный коврик под передней панелью, чтобы система не теряла метку.
Черный потолок – прерогатива флагманского исполнения Techno.На ключе стало на одну кнопку больше – она отвечает за дистанционный запуск.Вазовцы уверяют, что избавились от отравлявших жизнь вестоводов мелких болячек. Датчик запаса топлива стал работать точнее – показатель падает линейно. Медиасистема не подвисает. Стоп-сигналы больше не моргают, как гирлянды. Перекалибровали датчик света – на тень теперь не реагирует.
Кресла Весты понравились: отличный профиль, оптимальная плотность набивки. В отличие от Искры, тут есть регулировка поясничного упора (механическая).Второй ряд Весты – самый просторный: заметно больше места как вдоль, так и поперек. И только здесь есть центральный подлокотник.У Весты – самый обустроенный багажник (364 л): глубокие кармашки по бокам, две точки подсветки, рулонная шторка.Багажное отделение Весты поделено на два яруса. Под верхним уровнем пола – органайзер. Еще ниже – запаска и дополнительный органайзер.
Осталось довести до ума излишне чувствительный передний парктроник: пиликает перед машиной на расстоянии даже трех метров. В пробках – сплошной писк. Отключить нельзя – только приглушить звук. Но только до следующего торможения. А там – то же самое. Нервирует!
Рестайлинговый интерьер Весты оставляет хорошее впечатление. Неплохие материалы, простор, продвинутый медиакомплекс с интегрированными сервисами Яндекса. Духа бюджетности нет и в помине.
Лада Искра SW Cross: что хорошо, а чего не хватает
Садишься в салон Искры, и сразу чувствуешь просадку в классе. Повсеместно жесткий пластик, компактный экран медиасистемы, сиденье без регулировки поясничного подпора, старорежимный ключ с выкидным жалом, две подушки безопасности вместо четырех. Даже потолочных ручек нет!
Лада Искра SW Cross
С вариатором Искра едет не так гармонично, как с механикой.Радиальная оцифровка давно стала визитной карточкой приборных шкал Лады.Экран дает качественную картинку, но диагональ хотелось бы увеличить. Хотя бы до девяти дюймов.
Но эргономика проработана не хуже, а обзорность в Искре даже лучше – габариты чувствуются отменно. Очень понравился кругляш регулятора громкости – такие сейчас встретишь не часто.
Блок ручного управления отоплением и вентиляцией максимально удобен.Пара USB-разъемов и 12‑вольтовая розетка – гаджеты без подзарядки не останутся.Продолжение – на следующей странице
Solaris KRX — плюсы и минусы
Салон Соляриса даже после Лад воспринимается уже старомодным: мрачно-черная отделка, экран медиасистемы расположен низко – приходится далеко отводить взгляд от дороги. Да и сама она по нынешним временам простецкая.
Но по уюту и бытовому удобству KRX очень хорош! Кроме него, в нашем трио климат-контроля больше ни у кого нет. Центральный подлокотник с регулировкой по вылету – только у Соляриса. Хороши удобные глубокие подстаканники, которыми можно пользоваться не только на стоянке.
Сиденья Искры хороши по форме, однако рослым водителям недостает диапазона продольной регулировки.Для коленей запас невелик, но для ступней места много, и потолок достаточно высокий.Багажник Искры неожиданно оказался самым вместительным в трио – 420 л по нашим измерениям. Пятая дверь поднимается высоко – на 188 см.
Простора для задних пассажиров KRX, наряду с Искрой, предложить не может – человек ростом 180 см сидит «сам за собой» с минимальным запасом.
На втором ряду Весты чувствуешь себя заметно свободнее. Да и откидной подлокотник установлен только у нее. Так что если планируете часто и подолгу ездить с пассажирами, Веста будет предпочтительнее.
Агрегаты
Тестовая Веста снабжена связкой 122‑сильного мотора 1.8 и вариатора. Для машины такого класса динамика неплохая – по нашим замерам, сотня покоряется за 12,8 с. Машина бодро реагирует на открытие дросселя, «резины» между мотором и вариатором не чувствуется, связь четкая: как нажал, так и поехал.
Solaris KRX
Архитектура салона старомодна, однако по эргономике KRX даст фору многим свежим машинам. Ухватистый Г‑образный селектор автомата удобно брать в руку.Эти аналоговые приборы мы хвалили у Kia, похвалим и сейчас – сама информативность!По нынешним временам экран не ахти – зернистая картинка, функциональность устарела.
Интересно, что 123‑сильный KRX показал такое же точно время разгона до 100 км/ч. Но скорость он набирает иначе. Первые 50 км/ч ему даются быстрее, вторые – дольше. И резкие ускорения сопровождаются паузой – шестиступенчатая гидромеханика думает секунду-полторы перед тем как переключиться вниз. Но классические автоматы наши автомобилисты ценят, справедливо считая их более выносливыми и долговечными, чем вариаторы.
Климат-контроль в тестовом трио имеет только KRX.Две 12‑вольтовые розетки и один USB-разъем – а сегодня надо бы наоборот!Самая скромная динамика – у Искры, набравшей сотню за 14,3 с. Этой машине подходит спокойная, ламинарная езда – для рваного ритма с резкими короткими ускорениями она не очень годится. Вышел на оперативный простор – и кати себе равномерно. По возможности – без обгонов.
Мотору 1.6 (106 л. с.) тяжело, он всё время работает на грани своих возможностей, хотя это и самый мощный вариант в гамме Искры. Поэтому и расход топлива даже выше, чем у более быстрых соперников – в среднем 8,2 л/100 км против 7,8.
Обшитое кожзамом и бесхитростное с виду сиденье Соляриса оказалось очень удобным. Его формы подойдут человеку почти любой комплектации. И только здесь была электрорегулировка поясничного упора.Субъективно, на втором ряду KRX теснее всего. Для ступней места впритык, и троим будет тесно – салон самый узкий.У KRX самый компактный багажник – 320 л. Погрузочная высота наименьшая, а ручка для закрывания пятой двери не такая удобная, как в Ладах.
По акустическому комфорту Искра тоже не дотянулась до них. Тут солирует натужный вой мотора. Завывания идут и при разгоне, и когда под горку отпускаешь акселератор. До кучи то и дело поскрипывает полка багажника.
В Солярисе досаждает гул от дороги: уже при 80 км/ч он перекрывает всё. Арки и днище надо изолировать дополнительно.
Веста же – самая тихая. В ней не устаешь даже после многочасовой поездки.
Как едут
Подвеску Весты мы всегда хвалили. Она сочетает достойную (и лучшую в трио) плавность хода с отточенной управляемостью. Проезжать извилистые участки на ней – в удовольствие. Машина живо реагирует на руль и подачу газа, крепко держит траекторию и всегда остается предсказуемой. Разве что на прямиках рулю не хватает возвращающего действия.
Шасси у Искры неплохое, а вот мотора не хватает – ему бы еще силенокУ 16-клапанного двигателя ВАЗ‑21129 оба распредвала – без фазовращателей. В следующем году появится один – на впуске.Металлическая защита входит в базовую комплектацию Искры. Вдоль боковин установлены кожухи, прикрывающие трубки и магистрали.
У Искры строгости в «нуле» побольше, на прямой она держится увереннее. Но в связках виражей не столь расторопна: раньше уходит в снос, не так чутко откликается на действия акселератором. Словом, дает меньше азарта. По плавности хода на толику уступает Весте – разницу можно уловить, только пересев из машины в машину.
Насчет задних барабанных тормозов Искры комплексовать не стоит, ибо работают они не менее эффективно, чем полностью дисковые у Весты и KRX – уровень замедления одинаков.
Отличное сочетание отточенной управляемости и высокой плавности хода!Двигатель 1.8 пару лет назад усовершенствовали. Ради уменьшения масложора поменяли поршневые кольца, маслосъемные колпачки, модернизировали втулки клапанов. Кроме того, установили другие форсунки, перекомпоновали картер и топливную магистраль. В ближайшей перспективе поставят второй фазовращатель – на выпуске.Металлическая защита Весты больше – уходит за переднюю ось. Антикор добротнее, без проплешин.
После Лады руль Соляриса кажется перетяжеленным. Но по информативности он не хуже. На дугах KRX стабилен и покладист, однако такого удовольствия, как Веста, не дает, – в нем меньше живинки. По плавности хода Solaris на ту же толику уступает уже Искре. Но о дискомфорте говорить не приходится – скорее, об упругой плотности.
В движении KRX абсолютно не требует привыкания – сел и поехал.В отличие от тольяттинских движков, блок цилиндров мотора Соляриса сделан из алюминия. Только у него есть система изменения фаз газораспределения на обоих валах. Привод ГРМ – цепной.В «базе» у KRX защиты картера нет – ни металлической, ни даже пластиковой. Если доустановить, клиренс сократится сантиметра на полтора.
Подводим итоги
Чуда не произошло: самая доступная машина заняла третье место. Главным образом экспертам не понравился силовой агрегат Искры: движку явно не хватает мощности, да и шумит он сильнее, чем хотелось бы. С механикой Искра воспринимается более гармоничной.
Второе место – за KRX. Перевес по баллам минимальный, но разница в цене с Искрой драматичная. На «сдачу» в 1,1 млн рублей можно купить Гранту или Ниву Legend. С таким прайсом Solaris будут брать только совсем уж закоренелые антагонисты отечественных автомобилей. Если он вообще долго продержится в продаже – кто знает, какие запасы комплектующих еще остались на питерском заводе?
Лада Искра SW Cross, Веста SW Cross и Solaris KRXНу а Веста выиграла тест с серьезным преимуществом. На ее стороне просторный салон, гармоничное шасси, хорошая оснащенность, обилие модификаций. А главное – разумная на фоне этих конкурентов цена. Что дальше? В начале года ждем Весту Спорт, затем появятся версии с модернизированными моторами 1.8 и 1.6 мощностью 132 и 120 л. с. соответственно. Последний агрегат Искра тоже получит в свое распоряжение. Глядишь, и поедет!