С барского плеча—2: из Москвы в регионы. Часть 1: куда отправились автобусы?

Иллюстрация: Брянский автобус / ВК Крупнейшая за последние годы партия подвижного состава — несколько сотен автобусов, троллейбусов и трамваев — покидает Москву ради работы в других городах России. Техника из «Мосгортранса» не полностью выработала свой ресурс, но уже не соответствует современным московским требованиям к подвижному составу. Часть машин и вагонов уже успела выйти на маршруты в других регионах, другие только готовятся к отправке. Как это работает? ГУП «Мосгортранс» с оглядкой на собственный план закупок готовит к выводу из пассажирской эксплуатации «неперспективные» группы трамваев, троллейбусов, автобусов. Состояние многих из них таково, что до утилизации они ещё вполне могли работать где-то более в спокойном режиме, не тревожа эстетических чувств изысканной столичной публики. Если раньше потенциальных новых владельцев приходилось искать и оповещать, то со временем ситуация изменилась. Раздел «Реализация техники, вышедшей из эксплуатации» на официальном сайте «Мосгортранса» не обновлялся несколько лет, до сих пор обещая соискателям то, что и у самого столичного перевозчика осталось лишь для музейных нужд – «Икарусы» 280-й, 415-й и 435-й серий и ЛиАЗ-5256 выпуска до 2002 года. Не публикуются и поимённые списки трамвайных вагонов, с которыми «Мосгортранс» готов расстаться, как это было с представителями семейства 71-608, прекратившего работать на столичных маршрутах в августе 2016 года. Но все ловцы удачи в столичном транспортном «пруду» знают, что автобусы, трамваи и троллейбусы на выдачу есть. Главное – договориться. Хорошая сделка требует тишины, поэтому многие нюансы переговоров так и останутся тайной для широкой публики: Почему одни города получают технику безвозмездно, а другие — по остаточной стоимости. Почему одним дают столько, сколько попросят, а другим — столько, сколько захотят или вообще не дадут, и многое другое. В идеальном же варианте схема такова. Администрации регионов направляют в Москву свои заявки на безвозмездное получение столичной техники. Получив предварительное согласие от москвичей, делегации транспортных предприятий городов прибывают в Москву на осмотр предлагаемых к передаче машин и вагонов. После предварительного согласования «кандидатов», ГУП «Мосгортранс» готовит пакет документов для подачи в Департамент городского имущества города Москвы (ДГИ). Подвижной состав — в собственности столицы, и в распоряжении «Мосгортранса» находится на праве хозяйственного ведения. Для передачи техники в другие города необходимо издание распоряжения Правительства Москвы, проект которого и готовит ДГИ. После выхода официального документа автобусы, троллейбусы и трамваи могут быть окончательно переданы в собственность новым хозяевам. Которым остаётся за свой счёт решить вопрос транспортировки обретённого движимого имущества на новое «место жительства». В некоторых моментах московские чиновники стараются действовать по принципу «делай добро тихо». Решения о безвозмездной передаче автобусов, троллейбусов, трамваев утверждаются на еженедельных заседаниях Президиума Правительства Москвы, однако не находят отображения в сокращённых стенограммах, публикуемых на сайте Москвы. Нет нормативных актов о передаче городского имущества и среди обнародованных там же избранных официальных документов. В интернете гораздо проще найти московские постановления «лужковских» времён о произошедших два десятка лет назад аналогичных событиях, нежели о нынешних. В свою очередь, «на местах» зачастую торопятся объявить жителям даже о том, на что ещё оформлены не все необходимые документы. Чем «Евро» ниже – тем дальше от Москвы Наиболее критично морально устарела автобусная техника. Крепкие автобусы, выпущенные 7-10 лет назад, которые ещё не откатали положенные до своего списания пробеги, уже не соответствуют московским экологическим требованиям. Почти четверть парка «Мосгортранса» весной 2017 года составляли автобусы экологического класса Евро-3 (1645 из 6532 единиц). Уже тогда Департаментом транспорта Москвы не была согласована их деятельность на городских трассах. С 2016 года в Реестре муниципальных маршрутов города Москвы для «Мосгортранса» утверждена работа автобусов только экологического класса Евро-4 и выше. Немногим лучше складывается ситуация и на межрегиональных перевозках между Москвой и Московской области. Лишь не более 70 автобусов «Мосгортранса» с экологическим классом Евро-3 по реестру смежных межрегиональных маршрутов имеют право работать на пригородных маршрутах 10, 14, 127, 205, 212, 268, 510, 669, 722, 741, 760, 794, 817, 828, 851, 883, 930, 1001, МЦ1. Более тысячи «лишних» автобусов «Мосгортранса» низкого экологического класса, «запрещённых» Департаментом транспорта Москвы, необходимо куда-то пристроить. И помочь обновлению парка решили принудительно – путём раздачи ещё ходовых, но морально устаревших автобусов в другие регионы с менее жёсткими экологическими требованиями. В этом сезоне пока удалось трудоустроить таким образом почти две сотни машин. Большинство передаваемых автобусов – вместительные трёхосные 15-ти метровые, которые закупались Москвой в перерыве между отказом от покупки сочленённых автобусов семейства ЛиАЗ-6212 с высоким уровнем пола и началом серийного производства их низкопольных преемников семейства ЛиАЗ-6213. В 2006-2008 годах Москвой было приобретено около 830 низкопольных и полунизкопольных трехосных автобусов – моделей МАЗ-107.066, Волжанин-6270.06, Волжанин-6270.10, ГолАЗ-6228. Первые две разновидности сейчас активно предлагаются другим городам. «В Москву я больше не ездок» По информации novgorod.ru, Новгородская область получает из Москвы для местного ООО «Автобусный парк» 49 автобусов (26 МАЗ-107.066 и 23 Волжанин-6270.06 выпуска 2007-2009 годов). В октябре 2016 года в Великом Новгороде автобусные перевозки оказались на грани остановки после того, как компания «Питеравто» забрала 92 автобуса, сдававшихся в аренду местному перевозчику. Летом 2017 года ООО «Автобусный парк» приобрело шесть подержанных автобусов ЛиАЗ, а до этого выпускало на линию музейные автобусы. Соглашение о передаче московских автобусов достигнуто в середине 2017 года, а окончательно документ правительства Москвы подписан 28 ноября. Первыми в Великий Новгород 27 декабря прибыли «Волжане», а «МАЗы» несколькими днями позже. Выпуск автобусов на новгородские маршруты 4, 16, 19, 20 ожидается к концу января. 17 автобусов направлены в Брянскую область в конце декабря 2017 года. 10 из них (МАЗ-107.066 выпуска 2006-2008 гг.) поступили в МУ «Брянское городское ПАТП», обслуживающее городские маршруты областного центра. Ещё семь (пять МАЗ-107.066 и два МАЗ-103.065) получило АО «Брянская автоколонна 1403», работающее на пригородных маршрутах из Брянска. За свои деньги брянская администрация приобрела и презентовала горожанам перед Новым годом 20 менее вместительных автобусов ЛиАЗ-429260. 13 автобусов МАЗ-107.066 2006-2007 годов выпуска в декабре 2017 года поступили в распоряжение Республики Карелия. В свою очередь, региональное Министерство имущественных и земельных отношений передало машины в ГУП Республики Карелия «Карелавтотранс-Сервис». Они будут ходить по пригородных межмуниципальных маршрутах, отправляющихся от автовокзала Петрозаводска в Кондопогу, а также населённые пункты Прионежского и Пряжинского районов. 20 автобусов из «Мосгортранса» (МАЗ-107.066) отпустили в Рязань в рамках соглашения между правительствами регионов и администрацией города. Часть из них прибыла в начале января, а остальные должны прибыть до конца месяца. Их выпуск на маршруты намечен на начало февраля, сообщает официальный сайт администрации Рязани. В парке МУП «Автоколонна 1310» до сих пор ещё остались на ходу «Икарусы», когда-то работавшие в Германии. 15-метровые трёхосные автобусы направлены в те регионы, где раньше подобная техника не работала. Поэтому местным специалистам требуется время на обучение и адаптацию, чтобы запустить в регулярную эксплуатацию машины, доехавшие до нового места своим ходом. Ещё по нескольким адресам отправка столичной техники готовится, либо обсуждалась. На поступление 17 автобусов из Москвы в феврале 2018 года рассчитывают и в столице Марий Эл – Йошкар-Оле, информирует ФедералПресс. 10 автобусов получит Калуга, пишет kaluga-poisk.ru. Информация была обнародована ещё в сентябре. 42 автобуса обещано Ярославлю, как сообщала в ноябре «Комсомольская правда» со ссылкой на правительство Ярославской области. Чем заменить автобусы? Похоже, «Мосгортранс» и рад бы поскорее полностью избавиться от техники, не удовлетворяющей экологическим требованиям столичного Департамента транспорта. Но остаётся нерешённым вопрос – чем заменять низкоэкологичные автобусы в Москве, дабы не снизить выпуск подвижного состава на городских маршрутах и не допустить увеличения интервалов для пассажиров? «Компенсационные» закупки новых автобусов даже экологического класса Евро-5 уже неперспективны с учётом грядущего полного перехода с 2021 года на закупку электробусов. До сих пор неясно, как поведут себя электробусы в городе при массовой работе – в городе испытывались единичные экземпляры электробусов, и «эффект наложения» одновременной работы хотя бы нескольких десятков машин на практике не отрабатывали. Как минимум в ближайшие три года городская инфраструктура не будет готова к тому, чтобы покупать больше чем по 300 электрических машин ежегодно. Такими темпами даже к 2019 году не удастся заменить сотни экологически устаревших автобусов класса Евро-3, в числе которых ЛиАЗ-6213.20 (более 300 ед.), Волжанин-6270.06 «СитиРитм-15» (более 200), МАЗ-107.066 (более 150), ЛиАЗ-5292.20 (около 130), МАЗ-103.065 (около 25), Волжанин-6270.10 (около 20), Волжанин-5270-20-06 «СитиРитм-12» (около 15), ГолАЗ-6228 (около 40) а также некоторые более редкие модели. Но и этот оптимистичный сценарий вряд ли будет выполнен. Ведь ранее уже было объявлено, что первые электробусы выйдут не вместо автобусов, а на замену троллейбусам. Ситуацию с необходимостью скорейшей замены почти тысячи неэкологичных автобусов можно было бы улучшить, если в дополнение к электробусам с ультрабыстрой зарядкой (OC), более подходящих для Тюмени, параллельно организовать и приобретение электробусов с динамической зарядкой (IMC, по старой терминологии – троллейбусы с увеличенным автономным ходом) в аналогичном объёме – по 300 единиц в год. К этому виду электробусов городская транспортная инфраструктура гораздо лучше подготовлена. Однако такого транспорта, успешно начавшего массовую работу в Санкт-Петербурге, в плане закупок столичных транспортников пока нет. Напомним, что в 2016 году Москвой были безвозмездно переданы в Тулу автобусы Волжанин-5270-20-06 («Ситиритм-12»), а в райцентры Саратовской области – 30 микроавтобусов Fiat Ducato. О новых местах работы московских трамваев и троллейбусов – читайте в ближайшее время в продолжении материала. Виды транспорта: Автобус Трамвай Троллейбус Электробус Регионы: Москва Новгородская область Карелия Брянская область Рязанская область Калужская область Марий Эл Ярославская область Организации: Департамент транспорта Москвы Мосгортранс Автобусный парк (Великий Новгород) ПАТП (Брянск) Автоколонна 1403 (Брянск) Автоколонна 1310 (Рязань) Карелавтотранс-Сервис Темы: Линии и маршруты Модернизация Пассажиры Подвижной состав Экология