Теперь он управляется голосом! – рассказываем про изменения популярного кроссовера

Главное украшение стола – телевизор. Этому нас 40 лет назад научил мультфильм о Простоквашино. Кто бы мог представить, что однажды «телевизор» станет главным и в машинах. Увы, во многих продающихся в России китайских автомобилях он, как и в мультике, «паутину показывает». Перевод на русский кривой или вовсе не сделан, софт с глюками, привычных приложений нет.

Haval в этом отношении давно отличается в лучшую сторону. А новый F7 вышел на принципиально другой уровень, явив глубокую адаптацию штатной системы для России.

Haval F7 2.0 AWD. Цена в России от 2 699 000 ₽. Двухэтажная оптика, выдвижные ручки, купеобразный профиль: F7 вобрал в себя все актуальные решения. В Китае прообраз нашей «семерки» выпускается с 2021 года, но кросс-купе пока есть только в виде прототипа, поэтому F7x на сегодняшний день остается без наследника.

Дорогу покажешь?

Синхронизировать смартфон с автомобильной системой и вывести онлайн-навигацию на центральный дисплей сейчас позволяет с десяток разных протоколов. Но все они требуют тех или иных манипуляций и периодически сбоят.

Лучше всего, если программа уже зашита в автомобиль. С F7 так и поступили, интегрировав сервисы Яндекса. Пока это Карты и Музыка, однако набор будет расширяться.

С настройками мучиться не нужно: зашли в свой аккаунт, и приложения обретают те же установки, что на других ваших устройствах. Интернет доступен или через встроенную сим-карту, или раздачей со своего смартфона.

Разноразмерные дисплеи под единым стеклом смотрятся странно. Руль традиционной круглой формы для «китайцев» нетипичен: мы уж начали забывать, как такие выглядят.

За два дня общения с машиной новая система не словила ни одного глюка. Работает шустро: видимо, на «железо» с запасом производительности не поскупились. 

Левый подрулевой рычажок заведует поворотниками, дворниками и дальним светом. В блоке клавиш слева – только управление датчиком света и автоматикой дальнего. А переключение основных режимов фар скрыто в меню на центральном дисплее. Хорошо, что датчик света входит в базовое оснащение, и от водителя требуется минимальное вмешательство. Хуже, что там же и управление стояночным тормозом: его кнопку тоже упразднили.

Вторая особенность «семерки» – полноценное голосовое управление. Базовых команд больше сотни. Если взять вообще всё их разнообразие, счет пойдет на несколько сотен. Управлять можно практически всем: стеклами и люком, обогревом и вентиляцией сидений, климат-контролем, музыкой, навигатором, связью, подсветкой, проекционным дисплеем. Система понимает, кто дает команду. Например, в ответ на одинаковую фразу «Открой окно», сказанную водителем или правым передним пассажиром, опустятся разные стекла.

Тут пока не всё безупречно. На презентации объявили, что уровень распознавания уходит за 90%, но мне при общении с машиной так не показалось. Надеюсь, доработают, потому что при современной моде упрятать все настройки в недра сенсорного меню возможность что-то изменить в машине одной-двумя фразами очень кстати.

Сиденья неплохи, но подушку стоило сделать еще длиннее. Есть обогрев и вентиляция. Интерьер может быть только черным, включая потолок. В базовой комплектации отделка тканевая, что стало редкостью.Сзади просторно, нигде не давит даже рослому человеку. Обогрев включается физическими клавишами в торце консоли.

Сервисы Яндекса

В базовой комплектации на F7 стоит цифровая приборка диагональю 10,3 дюйма и медиасистема с экраном на 12,3 дюйма. В двух других уровнях оснащения размеры увеличиваются до 12,3 и 14,6 соответственно. Сервисы Яндекса интегрированы во все модификации.

Онлайн-навигацией на центральном дисплее сейчас никого не удивишь. Haval F7 позволяет копировать изображение карты на комбинацию приборов. Так пока умеет только Лада Веста NG.

В максимальной комплектации появляется проекционный экран: подсказки навигации выводятся и на него. Аналогичного функционала с тройным отображением на сегодня нет ни у одной другой массовой машины на российском рынке.

Про моторы

Когда вышел Haval Jolion, я удивился. Два его турбомотора 1.5 и еще один мотор 1.5 на F7 имели разные индексы. А как же унификация, снижение себестоимости производства?

Теперь китайцы к этому пришли. По крайней мере, в России. Что логично: с весны под Тулой работает моторный завод Хавейла, на котором прописались турбомоторы 1.5 и 2.0. Поэтому теперь 150‑сильный двигатель F7 делит с Джолионом, а мотор мощностью 192 л. с. у него общий с Dargo. Оба – с алюминиевыми блоками и цепным приводом ГРМ.

На российских F7 нет системы «старт-стоп». ­Но аккумулятор – дорогой AGM. Представители Хавейла рассказали, что в «спящем» режиме заряд часто расходуют выдвижные дверные ручки. Они мониторят наличие рядом брелока. Эту функцию вроде бы оптимизировали, но батарею менять на простую не стали.

С точки зрения производства выгоды понятны. А покупатель может остаться в недоумении. Базовый мотор не изменился по мощности (150 л. с.), но просел по крутящему моменту с 280 до 230 Н·м. Слегка улучшились скоростные показатели: минус 0,1 с в разгоне до 100 км/ч, плюс 8 км/ч максималки. Но под большой нагрузкой новый F7 может оказаться уже медленнее предшественника. И полный привод версии с мотором 1.5 теперь не положен – только передний.

Продолжение – на следующей странице

Двигатель 2.0 приобрел две «лошади», но потерял 20 Н·м. При этом вроде как стал хуже в динамике: плюс 0,4 с до сотни и минус 1 км/ч максималки. В эксплуатации вряд ли будет заметно.

Заявленный расход топлива с обоими агрегатами стал ниже. В зависимости от режима обещают экономию до 1 л/100 км. Если так, то отлично, потому что первый F7 был слишком охоч до бензина.

Про коробки

Похожая история с коробками передач. Формально был и остался 7‑ступенчатый преселективный робот – но не тот, что стоял на машине первого поколения. И разный для моторов 1.5 и 2.0.

В обоих случаях коробки способны переварить примерно на 20% больше крутящего момента, чем выдают двигатели. Задел достаточный, и может быть поэтому Haval едва ли не единственная китайская марка, которая прописывает в ОТТС возможность буксировки прицепа и штатно ставит подготовку под фаркоп с розеткой. «Семерка» может тянуть 750 кг без тормозов и 1000–1500 кг с тормозами в зависимости от типа привода.

Снаряженная масса при смене поколения практически не изменилась, а ведь кроссовер стал на 89 мм длиннее и получил больше оборудования. Но главное – перешел на современную модульную платформу L. E. M. O. N., став родственником более компактных моделей Jolion, H3 и Dargo. Снова унификация.

ПРОГРАММА АДАПТАЦИИ

В традиции Хавейла – проводить серьезную адаптацию машин под российские условия. 

• Улучшена антикоррозийная обработка, в том числе пролиты антикором внутренние полости дверей. 
• Увеличена емкость аккумулятора. 
• Бачок стеклоомывателя объемом 4,5 л дополнен датчиком низкого уровня. 
• Во всех комплектациях есть подготовка под фаркоп, владельцу нужно приобрести только сам «крюк». 
• Также всем машинам положены обогревы руля, лобового стекла, форсунок стеклоомывателя, передних и задних сидений.

Для нашего рынка добавлен ограничитель скорости, увеличена длина подушки переднего сиденья. А еще – специально внедрен ряд физических клавиш. Под него потребовалось слегка перекомпоновать верхнюю часть консоли между сиденьями, но весь ее функционал сохранен. Селектор коробки передач и на китайской, и на российской версии перенесен на рулевую колонку.

До идеала не хватает омывателя камеры заднего вида. На новый Н9 его поставили, на F7 почему-то нет.

Продолжение – на следующей странице

В движении

Новый Haval F7 уже освоили на тульском заводе. Огрехов сборки я не обнаружил.

Сразу заметно, что машину избавили от больших задержек при переключении между режимами D и R в коробке. Но на ходу у «семерки» проявляется нюанс, типичный для большинства китайских машин с роботами. Похоже, электроника бережет сцепления, из-за чего после нажатия на газ всегда следует небольшая пауза. Переключение между экономичным, стандартным и спортивным режимами ее последовательно сокращает. 

Мне больше всего понравилась настройка Sport. Динамики двухлитровому мотору (на 1.5 я пока не ездил) хватает, за обгоны на трассе можно не волноваться.

Багажник стал чуть меньше. Под полом – докатка, боковины облицованы пластиком. Разумеется, есть электропривод двери.

На мелких и средних дефектах покрытия подвеска стелет мягко. Перед крупными лучше притормаживать, а по грунтовкам ездить без раллийных замашек. По сравнению с предшественником жесткости и ударов при срабатывании на отбой стало меньше, но полностью от них машину не избавили.

Руль пустоват, хотя в сочетании с вальяжно настроенной подвеской характер складывается гармоничный. Haval F7 заточен под размеренную комфортную езду. С одним «но»: шумоизоляция подводит. Шины гудят неназойливо, зато после 90–100 км/ч четко слышны аэродинамические шумы в районе боковых зеркал. Если дело в их форме, исправить недостаток можно сравнительно просто и недорого. Это же не кузов перекраивать.

Полный привод, как меня заверили, перекочевал с Dargo вместе с двигателем и коробкой передач. Если так, то F7 должен легко справляться с диагональным вывешиванием, эффективно имитируя межколесные блокировки. Как только машина попадет к нам на полноценный тест, обязательно проверим ее роликовыми платформами. Возможности что-то заблокировать принудительно нет.

Почем?

С мотором 1.5 и передним приводом Haval F7 стоит 2,7–2,9 млн рублей. На фоне конкурентов такая цена за неплохо оснащенный кроссовер длиной 4,8 м выглядит привлекательно. 

Полноприводная версия с двигателем 2.0 доступна в трех комплектациях за 3,1–3,5 млн. И это тоже вменяемое предложение. Хотя в абсолюте – конечно, дорого.

Топовому варианту составит серьезную конкуренцию Geely Atlas. Но едва ли «семерку» сможет кто-то потеснить с позиции бестселлера сегмента.

Штатно под двигателем стоит только пластиковый пыльник. Полевой замер показал под ним около 190 мм – неплохо. Накладки из некрашеного пластика на арках и дверях защитят от неаккуратно открытых соседями по парковке дверей и высоких бордюров.

Haval F7 2.0 AWD

• Длина / ширина / высота / база 4780 / 1890 / 1675 / 2800 мм
• Объем багажника / со сложенными сиденьями 376/1328 л
• Снаряженная/полная масса 1795/2225 кг
• Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 141 кВт / 192 л. с. при 5600–6300 об/мин; 320 Н·м при 1500–4000 об/мин
• Время разгона 0–100 км/ч 9,4 с
• Максимальная скорость 194 км/ч
• Топливо / запас топлива АИ‑92…95 / 60 л
• Расход топлива город / трасса / смешанный цикл 11,0 / 7,2 / 8,6 л / 100 км
• Трансмиссия полный привод; Р7