Денег, чтобы разогнать Восточный полигон, недостаточно

Но их может дать бизнес. Может и даже хочет, об этом РЖД-Партнеру рассказывает генеральный директор АО «Трансэнерком» Олег Шевцов. Сейчас, в сентябре, РЖД приступили к реализации второго этапа развития Транссиба и БАМа.

Пропускная способность Транссиба и БАМа – 144 млн т, даже если ее увеличат до 180 млн т, а объемы транзитных контейнерных перевозок – в 4 раза, этого все равно будет недостаточно, рассуждает О. Шевцов. Необходимо только пропускную способность удваивать. Но на такие цели финансирования нет ни у самой железнодорожной компании, ни у государства. Сейчас объем финансирования составляет 894 млрд руб. Эксперт считает, что владельца железнодорожной инфраструктуры спасет партнерство с консорциумом Газпромбанка и АО «Бамтоннельстрой-Мост»: первый даст финансирование, второй – более 10 тыс. специалистов.

«В рамках концессии двух компаний существующие у них возможности позволят начать проектирование и последующее строительство самых технически сложных участков – тоннелей и мостов, чтобы обеспечить создание двухпутной электрифицированной железной дороги», – говорит О. Шевцов.

Инновационные технологии, признаться, уже используются при модернизации Восточно-Сибирской железной дороги и расширении ее пропускной способности. В 2021 году на 17 станциях интегрировали в систему около 600 стрелочных переводов и более 600 светофоров. Использование современной системы интервального управления движением поездов сокращает промежутки между движением поездов, объясняет О. Шевцов. Более того, инновации позволяют вывести на сеть еще больше пассажирских составов. В частности, к концу этого года в расписание поставят 52 пассажирских купейных вагона, выпущенных на ОАО «Тверской вагоностроительный завод».