Дмитрий Кошелев: Такси: втиснуться между автобусом и личным автомобилем
Писать отчёты - дело СМИ, так что поделюсь сугубо личным впечатлением. Как мне кажется, у такси как вида транспорта есть проблема с поиском своей рыночной ниши. По идее, данная ниша должна располагаться где-то между двумя крайностями - с одной стороны, автобусом (дёшево и сердито), а с другой стороны, личным автомобилем (где дорого, зато полная свобода). Именно так сделано в Китае, о чём я уже писал 2 года назад. Мотив следующий: личный автомобиль используется только 5 % времени, в то время как такси можно использовать 8-16 часов в сутки (последнее в варианте с двумя водителями и механиком в гараже), т.е. 30-60 % времени. Естественно, что при таком соотношении пользование такси должно быть более выгодным, чем владение личным автомобилем. Да что уж там: мы в принципе начинаем жить в "эпохе доступа", как сказал бы Джереми Рифкин. Amazon пришёл к идее о том, что даже книги надо не только продавать, но и давать в пользование.
Раньше такси как раз и занимало нишу между автобусом и автомобилем, но упустило момент перелома: в 2006 году в России начался бурный рост автокредитования (к чему и я в Тюменской области приложил руку совместно с МДМ-банком), и доступность личного автомобиля намного повысилась. Таксисты просто не уловили момент, когда надо было снижать цены на свои услуги, и вот результат: уровень автомобилизации в Тюмени, если верить вице-губернатору, составляет сейчас 540 авто на 1 000 человек (рукой подать до показателя Германии). Т.е. каждый второй тюменец - потерянный для такси постоянный клиент. А с учётом того, что в легковом автомобиле в среднем 4 посадочных места, то... то я бы сильно удивился, если бы мне сказали, что на рынке такси нет кризиса и всё хорошо.
Естественно, что поскольку потребность рынка иметь нечто среднее между автобусом и личным транспортом всё равно осталась, то возникают сервисы, преследующие задачу вогнать стоимость услуг такси в эти средние границы. Только в этом случае у такси появится перспектива, только в этом случае можно будет увеличить ёмкость рынка, чтобы всем хватило места. Но пока что превалирует идея о том, что надо принять закон, который оградит такси от новых веяний: и Яндекс.Такси запретит, и Uber, и желательно такси "Максим".
Подробнее...