Ликвидация "Антонова": военпром Украины не достигнет результата без России
Украинское правительство учредило комиссию в обязанности которой войдет окончательная ликвидация крупнейшего на Украине авиастроительного концерна «Антонов».
«Антонов» ликвидируется, как самостоятельная структура
Через три месяца комиссия должна полностью погасить долги ликвидируемой компании, а ее производственные активы будут включены в состав холдинга «Укроборонпром».
Председатель Украинского аналитического центра Александр Охрименко считает, что это техническое решение, поскольку речь здесь идет об изменении формы собственности.
При этом, интересно, что производственные активы «Антонова» теперь будут подчиняться предприятию «Укроборонпром», что согласно утвержденному плану должно увеличить вклад предприятий концерна в укрепление обороноспособности Украинского государства.
Естественно, есть большие сомнения, что эти задачи будут выполнены. Ведь за 2015 год концерну «Антонов» удалось собрать только два военно-транспортных самолета – по одному Ан-148 и Ан-158, соответственно, а в 2016 предприятием не было выпущено ни одной новой машины.
«Антонов» не может развиваться без кооперации с Россией
Основной причиной этого является разрыв связей с Россией, в результате которого Украина потеряла главный рынок сбыта для своих военно-транспортных самолетов, а также источник большинства наиболее важных компонентов.
Ведь известно, что во всех моделях «Антонова» от трети до половины общего объема запчастей поступало из нашей страны, а все попытки украинцев их заменить или найти инвестиции для разработки необходимых аналогов, закончились полным провалом, что в итоге и предрешило судьбу этого предприятия.
Единственное на что сподобился Киев – так это на то, чтобы переименовать Ан-178 в «Бандеру», причем эта идея также не была доведена до конца, и на странные переговоры с Саудовской Аравией по организации производства машин семейства «Ан» на территории этой страны.
И в этой связи, все коммерческие перспективы «Антонова» на сегодня заключаются в продаже документации на свои самолеты китайской стороне и помощи в организации производства на территории Поднебесной – это единственный вариант будущей работы для коллектива этого предприятия, которое когда-то являлось гордостью советской военной промышленности.
Эта ситуация в очередной раз подтверждает тезис, что разрыв торгово-экономических связей с Россией губительно сказался на наиболее технологичных отраслях украинской экономики.
Смена собственника «Антонова» не даст практического результата
Политолог Богдан Безпалько в разговоре с ФБА «Экономика сегодня» отметил, что смена собственника предприятия «Антонов» не приведет к практическому результату.
«Вполне очевидно, что в условиях, когда Украина окончательно потеряла свою государственную субъектность и уже не может принимать какие-либо решения по защите своей промышленности, такие шаги являются обыденными и логичными», - заключает Безпалько.
Очевидно, что единственным смыслом этой акции является смена контроля над активами этого предприятия, которые затем можно будет выгодно утилизировать или перепродать.
«Тем более, не нужно забывать про условия договора об Ассоциации с Евросоюзом, по которому Украина взяла на себя большое число обязательств и ограничений», - констатирует Безпалько.
Эти ограничения также касаются и авиастроения, поскольку на рынке западных стран, как в сегменте гражданской, так и военно-транспортной авиации есть свои ведущие игроки в виде таких гигантов, как Boeing и Airbus, которым не нужен конкурент в лице Украины.
Это говорит о том, что украинцы никогда не получат на Западе ни инвестиций, ни кредитов на развитие промышленных структур, входящих в концерн «Антонов». Так что, Киев в ближайшие годы не сможет нивелировать зависимость от России и начать снова выпуск своих самолетов.
На Украине продолжается процесс деиндустриализации
«Таким образом, самые наукоемкие промышленность и индустрия Украины, а это в первую очередь военный сектор, который достался этой стране от СССР, будут постепенно деградировать, а сама страна – проходить через процедуру деиндустриализации», - резюмирует Безпалько.
По словам Богдана Анатольевича, все самое ценное, что было у «Антонова» в виде каких-то ноу-хау и документации, давно уплыло на Запад. Это говорит о том, что Европа и США получили все, что хотели от этого предприятия, и оно на сегодня им уже совершенно не интересно.
«Более того, на Западе открыто говорят о своей заинтересованности в ликвидации этой фирмы, чтобы она не создавала конкуренцию их авиапроизводителям», - заключает Безпалько.
Все это, как считает эксперт, полностью соответствует тому, что говорили на счет перспектив Украины президент этой страны Петр Порошенко и его западные партнеры, которые связывали ее будущее с сельским хозяйством и даже открыто называли «аграрной сверхдержавой».
«Аграрные сверхдержавы» не производят военно-транспортные самолеты, а только картошку, масло, рапс для биотоплива и другие подобные культуры. Так что, все это печально, поскольку деградация Антонова закрывает славную главу в нашей общей истории, поскольку это предприятие появилось в тот момент, когда Украина была частью СССР», - констатирует Безпалько.
Кроме того, это ставит и новые задачи для России, поскольку нам придется увеличить линейку проектируемых самолетов, ведь до 2014 года многие машины «Антонова» разрабатывались для нужд Российской армии, а также российского народного хозяйства.