Мобильная ПВО: концепция МиГ-31 получит свое продолжение
Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» сообщает, что в настоящее время очередная партия модернизированных дальних истребителей-перехватчиков типа МиГ-31 готова к отправке на места постоянной дислокации.
Россия продолжает эксплуатацию истребителя-перехватчика МиГ-31
Примечательно, что последняя партия самолетов МиГ-31 была произведена в России в 1994 году, причем на сегодня нет ни полностью готовой альтернативы этой модели военной техники, ни возможности восстановить производство подобного истребителя-перехватчика.
Заместитель главного редактора журнала «Арсенал отечества» Дмитрий Дрозденко в разговоре с ФБА «Экономика сегодня» отметил, что перед нами совершенно нормальный технический процесс по восстановлению и доводке военной техники до современных требований.
«Кстати, при СССР к военной технике и ее компонентам применялся ресурсный подход, когда на самолеты накладывались временные ограничения. По количеству лет службы, по количеству взлета и посадок, часам наработки и прочему в этом духе», - заключает Дрозденко.
Такой подход даже вызывал зависть со стороны летчиков США и стран НАТО, поскольку запчасти для машин ВВС СССР поступали на советские авиабазы по плану и менялись не после того, как конкретный агрегат выходил из строя, а после истечения заданного в нем срока годности.
В России сегодня принята система обслуживания самолетов «по фактическому основанию»
«На Западе была принята система замены компонентов по их фактическому состоянию, когда самолет летает до тех пор, пока плановый осмотр не признал необходимость замены какой-то конкретной детали. Благодаря этому вплоть до того, пока Пентагон не примет решения о снятии с вооружения определенной модели летной техники и ее замены на другую модель, такие машины продолжают летать и стоять на вооружении ВВС США. Здесь можно вспомнить те же самолеты DC-3, которые у американцев продолжают летать на Аляске», - резюмирует Дрозденко.
Напомним, что Douglas DC-3 был разработан в середине тридцатых годов, причем в Советском Союзе он был известен в качестве лицензионной версии, получившей индекс ПС-84 и Ли-2.
«Про DC-3, который американцы продолжают использовать и сегодня, очень любит снимать передачи канал National Geographic, но, в целом, из этого там никто проблемы не делает. Поэтому это нормально, что Россия тоже перешла на ремонт и обслуживание летной техники «по фактическому состоянию». По крайне мере, в случае МиГ-31 такой подход точно не даст в перспективе негативных результатов», - констатирует Дрозденко.
Такой подход – это уже объективный момент, поскольку стоимость военной техники постоянно растет и старый «ресурсный подход» является сегодня абсолютно нерентабельным.
«Что касается МиГ-31, то у этой машины огромный ресурс, который позволит ей прослужить до тех времен, когда на ее место не придет новый истребитель-перехватчик, опытно-конструкторские работы по которому уже начались в настоящее время», - заключает Дрозденко.
Модернизация летной техники – это нормальный и естественный процесс
Поэтому, как считает Дмитрий Витальевич, после модернизации истребители-перехватчики МиГ-31 смогут эффективно выполнять любые поставленные перед ними задачи.
«Так что, эта машина может еще летать и летать. Тем более, МиГ-31, как не имел, так и не имеет каких-либо аналогов в мире. Здесь можно привести пример Ил-38Н, которые переделываются в цехах Ильюшина на Раменских аэродромах, поскольку после такой модернизации они превосходят на порядок американские Orion по своим боевым возможностям», - резюмирует Дрозденко.
Здесь нужно отметить, что Ил-38Н был разработан в шестидесятые годы для борьбы с подводным флотом США, вооруженным в тот исторический момент баллистической ракетой UGM-27 «Поларис».
«В рамках такой модернизации самолет полностью разбирается, меняется проводка, двигатели и все важные компоненты. Поэтому из цехов после этого процесса выходит практически новая машина, и это бывает как в случае с Ил-38Н, так и с МиГ-31», - констатирует Дрозденко.
МиГ-31 необходимы для прикрытия дальних рубежей нашей страны
Также не нужно забывать про то, что истребители-перехватчики типа МиГ-31 очень нужны нашим вооруженным силам для надежного прикрытия дальних рубежей Российской Федерации, поэтому такая машина будет меняться только на современный боевой самолет аналогичного класса.
«Причиной необходимости истребителей-перехватчиков являются очень протяженные границы России, которые в некоторых местах очень трудно закрыть стандартными средствами ПВО. Речь здесь идет о малозаселенных местах Севера и Дальнего Востока, где для надежного прикрытия потребуется очень много систем С-300, С-400 и даже С-500, которые к 2020 году должны быть готовы для вооружения Российской армии», - заключает Дрозденко.
И именно для того, чтобы «залатать» подобные бреши Москва с шестидесятых годов используются истребители-перехватчики, первым из которых была такая военная машина, как МиГ-25.
Эти машины являются самолетом, который представляет собой большой радар с оперативной дальностью в 1000 км и вооруженный тяжелыми дальнобойными противоракетами.
«Кроме того, подобные самолеты работают по принципу сетецентрического обмена информацией, где одна группа постоянно передает цели другой и также совместно осуществляет наведение своих боевых ракет на заданные цели в воздушном пространстве», - резюмирует Дрозденко.
Так что, это неудивительно, что в войсках ПВО СССР эскадрильи, вооруженные МиГ-31, получили статус СпН, т.е. подразделений специального назначения для выполнения самых сложных задач.
«Это говорит о том, что концепция нового истребителя-перехватчика не изменится от того, что мы имеем под видом МиГ-31. Тем более, самолеты подобного класса просто необходимы нашей стране, из-за чего новый истребитель-перехватчик будет обладать всем тем, что было у его предшественников, но будет летать значительно выше, дальше и быстрее», - констатирует Дрозденко.