В Екатеринбурге заморозят строительство нескольких крупных районов
Академический и Широкая речка под ударом из-за нового документа аэропорта Кольцово
![](https://s.ura.news/760/images/news/upload/articles/279/036/1036279036/69902_Ocherednoy_spotting_v_Kolytsovo_Ekaterinburg_aeroport_kolytsovo_raskopki_remont_760x0_4672.3387.0.0.jpg)
Аэропорт Кольцово разработал проект новых приаэродромных территорий (ПАТ), который может остановить развитие Екатеринбурга. Сразу в нескольких жилых районах города будет установлен запрет на дальнейшее строительство домов, в том числе, в Академическом, Солнечном и Новокольцовском. Строительный рынок хочет взыскать с авиаузла утерянные миллиардные доходы, если документ вступит в силу.
До 2017 года в российских аэропортах действовало правило 30-километровой особой защитной зоны — в этом радиусе строительство можно было вести только по согласованию с Росавиацией. Но затем был принят закон, по которому аэропорты должны заново разработать проект ПАТ, при этом установить в нем семь подзон. Первая — самая жесткая, там нельзя строить ничего, кроме объектов для обеспечения воздушного движения, а в седьмой можно строить все, кроме жилья.
![](https://s.ura.news/760/images/news/upload/articles/279/036/1036279036/d1845948026710381c1994c250a05d2a_250x0_825.535.0.86.jpg)
Как стало известно «URA.RU», екатеринбургский аэропорт Кольцово обзавелся таким проектом, его разработчиком выступило общество «ТрансПроект СПБ». По данным источников «URA.RU», документ вызвал сильную обеспокоенность мэрии города и местных девелоперов, так как фактически останавливает развитие города в ключевых направлениях.
«Особое влияние на застройку в Екатеринбурге и, частично, в Свердловской области оказывают три подзоны ПАТ — четвертая, пятая и седьмая. Они накладывают ограничения на территорию свыше 1,5 тысячи га», — сообщил источник «URA.RU».
Наибольшие опасения связаны с самой большой, седьмой подзоной, которая регулирует размещение жилой застройки, социальных объектов (школ, детских садов, больниц) и рекреационных территорий (парков, скверов). По сути, она накладывает ограничения, характерные для санитарно-защитной зоны (уровень шума, уровень загрязняющих веществ), но масштабы поражают, говорят инсайдеры.
![](https://s.ura.news/760/images/news/upload/articles/279/036/1036279036/69920_Ocherednoy_spotting_v_Kolytsovo_Ekaterinburg_samolet_turetskie_avialinii_turkish_airlines_250x0_2983.1994.0.0.jpg)
«Седьмая подзона полностью заблокирует южное и юго-западное направление жилой застройки, которые являются одними из самых перспективных для властей и строительного рынка. Сразу в семи ключевых локациях будет запрещено строительство: Академический, Солнечный, Новокольцовский, Широкая речка, Университетский, Шишимская горка, Северный Химмаш», — рассказал источник агентства.
Так, к примеру, Новокольцовский — один из важнейших строительных проектов Екатеринбурга, который реализует «Синара-Девелопмент». На площадке за «Екатеринбург-Экспо» компания планирует построить новый район на 20 тысяч жителей и современный зоопарк. Здесь же будет создана спортивная деревня Универсиады-2023. Журналист «URA.RU» обратился за комментарием в пресс-службу «Синары», ответ пока не поступил.
Не меньше проблем для города вызовет остановка развития Академического, говорит источник «URA.RU». Район испытывает сильнейшую нехватку школ — в 2019 году в местной школе №23 был сформирован 21 первый класс. Однако седьмая подзона запрещает строительство какой-либо социальной инфраструктуры. Кроме того, у девелоперов есть планы по возведению второй очереди Академического площадью более 700 гектаров.
![](https://s.ura.news/760/images/news/upload/articles/279/036/1036279036/499759_Intervyyu_s_Alekseem_Biryulinim_Ekaterinburg_biryulin_aleksey_250x0_5305.3546.0.0.jpg)
Вице-мэр Екатеринбурга по капстроительству Алексей Бирюлин подтвердил «URA.RU», что проект ПАТ Кольцово взволновал местный строительный рынок. Девелоперы хотят, чтобы аэропорт компенсировал им их потери, если документ вступит в силу.
«Со стороны министерства строительства области в наш адрес ранее действительно поступил проект приаэродромных территорий Кольцово. Было большое совещание с участием других муниципалитетов, на которых данный документ также окажет влияние. Все участники сошлись во мнении, что данный проект несет за собой серьезные ограничения застройки. Стороны договорились, что в Кольцово будет направлен большой объем требований компенсаций тем землепользователям, которых коснутся ограничения. Если ПАТ будет утвержден, то не построится основной объем жилья, поэтому речь идет об огромных суммах», — сказал Бирюлин.
Президент «Ассоциации строителей Урала» Вячеслав Трапезников более оптимистичен в своих прогнозах: «Заморозить южную часть города невозможно, это основная точка роста. Уверен, что мы придем к компромиссу. Совместно с министерством строительства области работаем над этим вопросом. Завершен первый раунд согласований, все заинтересованные стороны написали замечания к этому документу».
![](https://s.ura.news/760/images/news/upload/articles/279/036/1036279036/485039_Stroitelynaya_ploshtadka_hranilishta_RAO_Krasnoyarskiy_kray_Zheleznogorsk_stroiteli_zdanie_stroyka_250x0_4234.2830.0.0.jpg)
«Ведомости» ранее писали, что и другие аэропорты России, в том числе, в Москве разработали спорные проекты ПАТ. В данных случаях строители и региональные власти аналогично недовольны масштабами седьмых подзон. В связи с этим, по данным издания, Минтранс РФ разработал законопроект о переносе утверждения седьмой подзоны на 2025 год.
Но это не спасет свердловских чиновников и предпринимателей от проблем с другими подзонами. Так, четвертая подзона устанавливает ограничения по высотности застройки. Например, максимальная этажность проектируемого Новокольцовского по регламенту должна будет сократиться почти в два раза — с 17 до 9, а в Шишимской горке и вовсе более чем в семь раз — с 29 до 4. Пятая подзона остановит развитие почти 50 источников теплоснабжения, например: ТЭЦ «Академическая», ТЭЦ 19, Ново-Свердловской ТЭЦ, ТЭЦ УМП.
Руководитель УК «Академический» Николай Смирнягин сообщил «URA.RU», что знает о существовании проекта ПАТ Кольцово, но отметил, что документ проходит различные согласования, поэтому неясно, каким он будет в конечном виде.
Журналист «UR.RU» отправил запрос в «ТрансПроект СПБ» (разработчик проекта ПАТ), там порекомендовали обратиться за комментарием в Кольцово. В пресс-службе авиаузла отказались общаться по данной теме.