Лучше поздно, чем никогда: У России готов стратегический железнодорожный проект по обходу территории Северного Казахстана
Добрый день, уважаемые читатели. Российская Федерация вновь продемонстрировала свою недоверительную позицию по отношению к странам Средней Азии.
Тому, что называется, есть основания, причём основания весомые и значимые. На текущий момент ведётся строительство совершенно нового участка железной дороги на маршруте от Коновалово (село в Курганской области с населением в 700 человек) до Татарской (Татарский район в Новосибирской области), который позволит объехать территорию Северного Казахстана.
Дело в том, что относительно небольшой железнодорожный путь, который «де-юре» принадлежит России, проходит через Петропавловский район Северо-Казахстанской области.
Однако, следует выделить следующий аспект: почему Россия готова предпринять столь решительные меры, не учитывая уже существующую дорогу, частично пролегающую через соседнюю республику.
Суть проблемы кроется в несбалансированных интересах Астаны. Россия, вновь, забивает очередной гвоздь в туфлю независимости Казахстана. На данный момент поездам РЖД приходится проходить через участок Исилькуль-Горбуново, находящийся на территории Казахстана. Этот маршрут был установлен ещё во времена Советского Союза и никто не предвидел будущих и возможных проблем и рисков. Формально, железнодорожный участок Исилькуль-Горбуново принадлежит России, однако проходит через территорию Казахстана. В связи с этим, РФ вынуждена уже несколько десятилетий платить значительные суммы средств за аренду данного участка, а также вкладывать средства в его поддержание. Необходимо отметить, что для России данное направление железной дороги имеет стратегическое значение. Вобщем-то это аналогичная картина ситуации с космодромом «Байконур», про которую ранее было рассказано в этой статье, где Россия сегодня вынуждена платить большие деньги за аренду этой территории. Но, как и в ситуации с космодромом, Россия создаёт для своего железнодорожного будущего "подушку безопасности", стоимость которой оценивается на сегодня порядка 140-170 миллиардов рублей.
Лучше поздно, чем никогда
Либеральные российские чиновники, занимающие высокие посты в правительстве с начала 1990-х годов, удивительным образом пренебрегли необходимостью сдвинуть границу бывшей советской республики в южном направлении, чтобы сохранить контроль над железной дорогой. В то же время, новая элита Казахстана считает, что имеет полное право взимать плату от России за использование этой железной дороги. Международный космодром «Байконур» также является одним из спорных вопросов. Казахстан сегодня имеет определённую независимую политику, связанную с националистическими группами внутри страны, а также с Западом и Китаем. Россия стремится отстраниться от такого ненадёжного союзника, особенно учитывая способность Казахстана бесконечно менять свою политику в отношении России. Кроме того, Россия стремится удерживать критическую инфраструктуру под своим контролем, поэтому строит новую железнодорожную линию, обходя Казахстан.
Как сегодня двигается данный проект:
Планируется создание электрифицированной дороги, имеющей два пути, которая протянется через территории нескольких областей России, а именно:
-
Курганская область;
-
Тюменская область;
-
Омская область;
-
Новосибирская область.
Общая протяженность маршрута: составит примерно 585 километров.
Следует отметить, что цели данного проекта для нашей страны являются ключевыми, стратегическими и финансово выгодными потому что:
Проект железной дороги имеет несколько важных аспектов. Во-первых, его реализация обеспечит внутреннее железнодорожное сообщение по всей территории России, что позволит избежать использования петропавловского железнодорожного узла в Казахстане. Во-вторых, данная дорога создаст альтернативный путь, обходящий крупный город-миллионник Омск, который на данный момент является единственным маршрутом, связывающим западную часть России с Восточной Сибирью и Дальним Востоком.
Строительство этой железной дороги изначально было оценено в 140 миллиардов рублей в 2007 году. В этом же году проект уже был включён в транспортную стратегию на период до 2030 года. В 2009 году было окончательно утверждено финансирование на обходной маршрут. Однако, несмотря на это, работы до сих пор не начались. Важно понимать, что не следует упрекать в ответственных в бездействии, поскольку проект есть, планы присутствуют, и работа обязательно будет начата, если это будет выгодно для нашей страны. Уверен, что со временем этот проект безусловно окупит свои затраты, и вопрос экономии денег, похоже, будет решён, как, например, с космодромом "Байконур" в будущем. Как показывают последние события, видимо к этому всё и идёт. Россия однозначно выполнит данную задачу, поскольку проект уже имеет стратегическое значение.
«В 2011 году сообщалось, что линия Татарская — Называевская может быть построена в 2013-2015 годах. К тому времени только этот участок уже оценивали в 170 миллиардов рублей. В 2013 году дорогу включили в Схему территориального планирования РФ в области федерального транспорта», — пишет сайт mirtesen.ru.
Обсуждение проекта возобновилось в 2018 году, когда ОАО РЖД объявила о проведении оценки целесообразности строительства участка Коновалово - Называевская. Однако, к настоящему времени финансирование на данное строительство не было выделено, что привело к сдвигу сроков на 2024 год. Несмотря на неопределённость в пересмотре сроков, планы остаются в силе, и в соответствии со стратегией необходимо приступить к прокладке железнодорожного полотна. Принципиальное решение о проекте уже принято и утверждено, как свидетельствуют ранее провёденные разговоры на эту тему. Лёд, что называется тронулся. Таким образом, можно сказать, что проект новой магистрали уже готов и однозначно будет реализован.
ЧТО В ИТОГЕ:
По завершении строительства данного обходного пути, Россия прекратит использование территории Казахстана, по которой проходит данный участок, делая его излишним. Стоит отметить, что Россия приняла такое решение только в отношении одной бывшей советской республики, которая активно осуществляет декоммунизацию не только в своей экономике, но и в сферах промышленности и инфраструктуре, построенных в период социалистического режима. Можно ли считать это значимым намёком для казахстанской элиты?
Ну, и главное, дойдет ли до них эта столь важная и значимая мысль?