Знаменитый летчик-испытатель рассказал: каково это летать на СУ-35 с управляемым вектором тяги (налет 700 часов!)
Я думал, такое только в кино бывает! Управляемый вектор тяги СУ-35 – это невероятная технология. Еще 10 лет назад ни один самолет не был способен на такое. Как летчикам адаптироваться к новым возможностям? Как выдержать перегрузки?
Сергей Богдан, летчик-испытатель, рассказал в интервью детали о своих вылетах. Сначала расскажу о самолете в целом (не только управлением вектора он знаменит же!), а затем перейдем к словам летчика-испытателя.
О самолете
СУ-35 – это современный российский истребитель, созданный на базе истребителя СУ-27. Он был впервые представлен на Международном авиационно-космическом салоне в Жуковском в 2007 году и производится с 2012 года.
Этот истребитель является одним из самых передовых в мире и имеет ряд уникальных технических характеристик: немного сухих цифр, а после перейдем к фактуре.
Длина СУ-35 составляет 21,9 метров, размах крыла – 14,75 метров, а высота – 5,9 метров. Площадь крыла составляет 62,04 м², а угол стреловидности по передней кромке – 42 градуса. Шасси истребителя трехопорное, с передней стойкой, которая убирается против полета.
Масса истребителя в зависимости от конфигурации и количества подвесок оружия может варьироваться от 19 000 кг (пустой вес) до максимальной взлетной массы в 34 500 кг. Масса топлива составляет 11 500 кг.
Для привода истребителя используется турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги модели «АЛ-41Ф1С».
Управляемый вектор тяги является одной из главных технических особенностей СУ-35. Он позволяет изменять направление тяги на угол до ±15 градусов в горизонтальной плоскости и на 60 градусов в вертикальной плоскости.
Это дает возможность СУ-35 выполнять маневры, недоступные для других истребителей. В то же время, управление вектором тяги помогает увеличить маневренность истребителя при низкой скорости. А есть еще и специальный режим "сверхманевренности" – о нем в конце расскажет Сергей Богдан.
Максимальная тяга двигателя СУ-35 составляет 2 × 8800 кгс, а на форсаже – 2 × 14 500 кгс. Это позволяет истребителю развивать скорость до 2400 км/ч на высоте 11 000 метров и 1400 км/ч на высоте 200 метров.
Кроме того, СУ-35 имеет продвинутую систему бортового оборудования, которая включает в себя радиолокационную станцию, систему оптико-электронного наблюдения, систему управления оружием, а также инерциальную систему наведения и бортовую вычислительную технику.
Радиолокационная станция Н035 "Ирбис" позволяет обнаруживать и отслеживать цели на расстоянии до 400 км, а также обеспечивает выполнение боевых задач в любых условиях погоды, включая ночное время.
СУ-35 также имеет широкий арсенал вооружения, который включает в себя ракеты воздух-воздух и воздух-земля различных типов, а также авиабомбы и ракеты класса "воздух-воздух". Он может нести до 14 тысяч кг вооружения на 12 подвесках, расположенных на крыльях и подфюзеляжном отсеке.
Вооружение СУ-35 включает в себя ракеты класса "воздух-воздух" типа Р-27, Р-73, Р-77, а также ракеты класса "воздух-земля" типа Х-29 и Х-31.
Однако одним из наиболее значимых достоинств СУ-35 является его маневренность и способность выдерживать перегрузки до 9g, что позволяет ему эффективно выполнять боевые задачи в условиях противодействия противника.
Также стоит отметить, что СУ-35 имеет улучшенную систему защиты, которая включает в себя систему противорадарной защиты и систему электронной борьбы. Эти системы дают СУ-35 шанс избежать обнаружение противником.
В заключение можно сказать, что СУ-35 является одним из самых мощных и универсальных истребителей в мире. Его высокая маневренность, передовое бортовое оборудование и вооружение делают его опасным противником.
Однако в мире уже появились аналоги с управляемым вектором тяги, например, американский F-15S пятого поколения. А F22 – самолет, которому около 30 лет – уже тогда имел управляемый вектор тяги, хотя и работающий по другому, намного более простому принципу.
Сергей Богдан о самолете и отклоняемом векторе тяги
"Он очень важен в бою" - говорит Сергей, "так как самолет может терять скорость и принимать практически любое положение в пространстве, в любых диапазонах и на любых углах атаки выходить на цель и оставаться устойчивым"
На вопрос – требуются ли отдельные органы и системы управления для использования управляемого вектора, он ответил так:
"Нет, никаких отдельных органов управления не требуется, управляемый вектор тяги работает на самолете всегда." Сергей добавляет очень интересную информацию: "Однако, есть специальный режим сверхманевренности, где снимаются ограничения по углу атаки, и Су-35 может выходить на любые значения, вплоть до +/- 180 градусов."
Интересно, что именно такой маневр "угол 180 градусов" был продемонстрирован в фильме Топ Ган: Маверик. Тогда я решил, что это невозможно, но как мы видим – в нашем мире возможно все.