Европейские эксперты прогнозируют замедление экономического роста Литвы

Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) понизил прогнозы роста экономики Литвы на 2016-й и 2017 годы, сообщает BaltNews.lt.

ЕБРР прогнозирует, что экономика Литвы в нынешнем году увеличится на 2,6%, а в следующем 2017 году — до 2,9%. В мае 2016 года этот же банк прогнозировал, что прирост составит соответственно 3 и 3,1%. В начале октября 2016 года прогнозы роста валового внутреннего продукта (ВВП) Литвы ухудшил и Международный валютный фонд. По оценкам его экспертов, реальный рост в текущем году составит 2,6%, а в следующем — 3%. При этом подчёркнуто, что в первом полугодии 2016 года прирост ВВП в странах Прибалтики был ниже ожидаемого. Отмечается, что экспорт Эстонии, Латвии и Литвы несколько оживился, однако экспорт услуг остаётся слабым в связи с сокращением транзита в Россию.

Напомним, что на днях правительство Литвы на 2017 год предложило парламенту дефицитный бюджет, в котором увеличены только расходы на оборону и социальные нужды. Даже специальным службам Кабмин бюджеты обрезал. Тем временем, представители логистического сектора Литвы переживают за будущее порта в Клайпеде. Транспортники опасаются, что победивший на недавних парламентских выборах Союз крестьян и «зеленых» ничего не смыслит в управлении стратегическими объектами — хотя именно от порта в Клайпеде зависит экономика страны.

Литовский журналист Видмантас Матутис пишет: «Во все времена, когда той или иной системой, связанной с портом, судами, управляли люди, связанные с сельским хозяйством, страдал транспорт. Яркий пример тому — это уничтоженный огромный рыболовный флот Литвы. Его разрушение началось тогда, когда флот был передан министерству сельского хозяйства. Велика вероятность того, что после этих выборов в Сейм в Литве не останется и компетентного управления транспортной системой. В Сейме опять не будет ни одного человека, который понимал бы значение Клайпедского порта и транспортной системы. Хотя в реальности такими людьми можно считать депутатов Сейма Римантаса Синкявичюса (пока еще действующий глава Минтранса), Альгирдаса Буткявичюса (уходящий премьер), также и Эугениюса Гентвиласа (лидер партии „Движение либералов“, бывший гендиректор порта). Однако в Сейме нет истинного клайпедчанина — портовика или моряка».

«Бросается в глаза то, что в получившей наибольшее количество голосов программе «Союза крестьян и «зелёных» словосочетания «Клайпедский порт» просто нет, как нет и транспорта. Может быть, в этом нет ничего удивительного. Крестьяне и зелёные даже и не собирались руководить транспортной системой Литвы. Об этом свидетельствует факт, что, объявив кандидатуры разных возможных министров, напротив кандидатуры министра транспорта и коммуникаций они оставили пустое место», — отмечает Матутис. Он напоминает, что деятельность порта в Клайпеде создаёт около 7% ВВП государства. Однако, после выхода из СССР некомпетентное управление портом и логистическим сектором привело к огромным убыткам. Страна лишилась своего большого рыболовного флота, состоящего из 500 судов. За последние двадцать пять лет ситуация не улучшилась — в этом году государство распродало остатки торгового флота, окончательно лишившись статуса «морской державы».