Интервью с директором "Завода специальных автомобилей" Яковом Карповым (на русском языке)
Интервью с директором ОП «Завод специальных автомобилей» АО «Ремдизель» Яковом Карповым на английском языке, опубликованное в журнале "Moscow Defense Brief", вызвало повышенное внимание читателей нашего блога. Отвечая на полученные пожелания, приводим оригинал интервью на русском языке.
«Для нас главный конкурент это время»
«Для нас главный конкурент это время»
Карпов Яков Брониславович. Родился в 1969 г. Закончил Казанский авиационный институт имени А.Н. Туполева, специальность «авиационные двигатели». Служил в армии в инженерно-технических войсках. Начинал свою карьеру на Зеленодольском предприятии «Эра» в должности инженера-конструктора. Затем в течение 10 лет проработал техническим директором Зеленодольского завода им. А.М. Горького. В 2008-2013 гг. работал в ООО «СТФК «КАМАЗ» первым заместителем генерального директора – директором по продажам. В 2011-2013 гг. – в ООО «Автозапчасть КАМАЗ», заместитель генерального директора по логистике (по совместительству). С 2013 г. –наст. время директор Завода специальных автомобилей
Каково положение ЗСА на сегодняшний день? Каковы основные вызовы, стоящие перед предприятием?
«Завод специальных автомобилей» - это коллектив, состоящий на сегодня из порядка 500 человек, среди которых и производственники, и технологи, и конструкторы. Коллектив обеспечивает работу предприятия по нескольким направлениям. Это изготовление автомобильной техники по контрактам Министерства обороны России (МО РФ), выпуск автомобильной техники в рамках опытно-конструкторских работ (изготовление образцов также по контрактам с МО), выпуск опытных образцов в рамках инициативных НИОКР нашего предприятия.
![тайфун-2 тайфун-2](http://mtdata.ru/u3/photoA9B7/20259571663-0/original.jpg#20259571663)
Бронированный однообъемный автомобиль К-53949 в цехе "Завода специальных автомобилей" АО "Ремдизель", 2017 год (с) АО "Ремдизель"
При этом каждое из этих направлений внутри себя содержит большой объем работ, которые мы выполняем, и которые были заложены еще при создании ЗСА в 2013 году. А ЗСА создавался именно с осознанием того, что это должно быть отдельное предприятие с новым подходом к созданию техники и освоению новых технологий. Мы несколько иначе подошли к вопросам, связанным с обработкой металла, его сваркой, мы по-другому подошли к тематике керамической защиты. Впрочем, процесс формирования предприятия еще не окончен, коллектив продолжает сколачиваться, формируется пакет заказов и т.д. С 2013 года мы синхронизировали процесс ведения ОКР и выпуска продукции по контрактам с нашими заказчиками. Это позволило нам не просто выполнять опытные работы, но и зарабатывать деньги: в 2016 году объем выпуска продукции по контрактам МО РФ составил порядка 3 млрд руб.
Имеется еще один аспект. Это создание семейства защищенных автомобилей. В этом случае во главу угла ставился вопрос защиты личного состава от различных поражающих факторов (баллистические средства поражения, минные устройства и т.д.). Это тоже один из тех краеугольных камней, которые были положены в философию создания той техники, которая создавалась и создается на площадях ЗСА. Причем это немаленькая производственная площадка – порядка 50 тыс. кв. метров.
В рамках ваших конструкторских работ, имелась ли задача по поставке этой перспективной техники на экспорт, или эта идея возникла спонтанно?
Эта тема, безусловно, существует и когда создаются машины и образцы их рассматривают под разным углом, и мы здесь не исключение. Наше сотрудничество с российскими силовыми ведомствами дает нам возможность «пощупать» нашу технику руками тех, кто ее будет эксплуатировать в России, но в то же время мы сразу же закладывали возможность экспортных поставок и вели на этот счет работу с соответствующими подразделениями АО «Рособоронэкспорт», чтобы они видели, куда мы движемся еще на стадии создания техники. И они нам давали свои замечания и наблюдения относительно того, как данный образец будет смотреться в глазах инозаказчика.
То есть «Рособоронэкспорт» вам давал советы с точки зрения маркетинга?
Мы проводили с ними встречи и в Москве, и здесь, в Набережных Челнах. Мы показывали то перспективное направление и вектор нашего развития на ближайшие несколько лет. На первом этапе мы показывали картинки тех семейств, которые мы видим в перспективе. Мы рассказывали о совместной работе с нашими заказчиками (МО РФ и ряд российских предприятий ОПК). Полагаю, мы правильно избрали эту тактику и продолжаем двигаться в этом направлении.
Не секрет, что некоторые российские системы вооружения разрабатывались для инозаказчика. Есть ли у ЗСА чисто экспортный образец автомобиля, который не был заказан силовыми ведомствами России?
В чистом виде такого образца у нас нет. Мы приняли те рекомендации к нашей технике от «Рособоронэкспорта» и стараемся их воплотить, чтобы иметь вариант для инозаказчика. Но эта работа еще не закончена.
Имели ли место переговоры с инозакачиками на поставки вашей продукции?
Да, они были в рамках форума «Армия-2016», они продолжаются по сегодняшний день. Более того, те делегации и заказчики, которые приезжают на соседнее ПАО «КАМАЗ» за серийными машинами, интересуются и теми направлениями работы, которые ведутся в окрестных предприятиях, которые отличаются от классической линейки «КАМАЗа». У нас проводятся регулярные встречи и показы продукции, мы планомерно продвигаемся вперед и проводим предконтрактную работу.
А правильно ли говорить о том, что бронированный корпусной автомобиль К-63969 создавался специально для экспорта?
К-63969 создавалась в рамках ОКР с МО РФ, при ее создании мы ориентировались на лучшие мировые образцы, что хорошо видно по ее внешнему виду. Но мы продвигаем ее на экспорт. Отмечу, что сейчас экспортных заказов у предприятия нет, даже на бронеавтомобиль К-43269 «Выстрел».
А гипотетически, может ли пойти на экспорт бронированный модульный автомобиль К-63968 «Тайфун»?
Гипотетически возможно все, но в итоге все будет зависеть от нашего умения вести переговоры с заказчиком и слышать его пожелания. В качестве базовой платформы – безусловно, экспортные перспективы имеются, но не в том виде, как имеет место сейчас, а с определенными доработками.
На эту машину есть заказ МО РФ, они поставляются в различные рода войск, их эксплуатация ведется на различной территории и под разные задачи. И нам еще надо ее дорабатывать под конкретных заказчиков. Но эта машина является нашим флагманским продуктом, а вот на втором месте идет К-43269 «Выстрел», который мы сейчас реанимируем, освоив производство бронекорпусов для этой машины и проводя ее доработки, в том числе и в области технологии производства. Это нам позволит, возможно, даже снизить цену на эту машину, сделав ее более доступной для заказчиков. Причем по ним сейчас даже идут работы в части возможности поставок на экспорт.
А вы можете создать машину под конкретный заказ инозаказчика?
Конечно, но здесь важено, насколько она будет отличаться от той линейки, которая у нас освоена или осваивается. Ведь совсем новая модель будет в иной ценовой категории. В принципе, та линейка, которая у нас есть, покрывает широкий спектр рынка, если смотреть по грузоподъемности (от одной-двух до 30 и даже 100 тонн), численности десанта, уровню защиты и по своему функционалу.
Кого вы считаете самым главным своим конкурентом на мировом рынке?
Сложно сказать. Не будем лукавить, мы только заявляем о себе. Мы еще позиционируем себя как новое предприятие на этом рынке. Мы показываем себя, выезжаем на выставки. И пока для нас главный конкурент это время, мы должны все сделать как можно быстрее и быстрее завязать диалог с потенциальным потребителем.
А в России конкуренты имеются?
Рынок защищенных автомобилей весьма неоднозначный. У всех российских брендов, которые работают по заказам Российской армии, в той или иной степени существуют машины с похожими характеристиками. Другое дело, что эти машины, на наш взгляд, существенно отличаются в подходе к проектированию. Мы рассматриваем защиту не просто как сталь, а как комплекс мероприятий и конструкторских решений, которые позволяют защитить личный состав. Это не только броне- или керамическая защита. Это и внедрение плавающих полов, и навешивание на борта противоминной защиты и ряд других мер. И в этом вопросе мы очень щепетильно относились к проектированию и испытаниям. Нам было важно отступить от тех ГОСТов и требований, которые существовали и существуют при испытаниях этих машин, так как, по нашему мнению, это прошлый век в силу того, что они не дают «цифровой» оценки испытаний. Мы одни из первых применили манекены в ходе испытаний и МО РФ пошло нам навстречу. И после этого мы узнали, что для этих полигонов были осуществлены закупки подобных манекенов.
Каким образом предприятие проводит импортозамещение? Имеются ли на этом пути сложности?
Импортозамещение как процесс существовало, существует и будет существовать, ведь всегда есть желание освоить ту или иную технологию и продукт. Начиная с момента создания завода идет динамичный и видимый процесс перехода того, что имело место в 2013 году, когда мы фактически собирали машины из крупных узлов и модулей, взяв на себя только некоторые технологические процессы. И с каждым годом мы прирастали новыми знаниями и компетенциями, и одновременно с нашими соисполнителями в России мы проводили и проводим работу, в ходе которой они предлагают свои возможности по замене импортных продуктов, и даже их усовершенствования.
В этом плане даже с иностранными предприятиями, с которыми мы сотрудничали и продолжаем сотрудничать найден баланс и взаимопонимание, в ходе нашего освоения аналогов их продукции с их стороны явной негативной реакции мы не увидели. К сожалению, эти объемы не очень большие, но они будут увеличиваться.
А после введения санкций в 2014 году имели ли место отказы западных компаний от работы с вами?
Практически нет. Скорее, были переформатированы некоторые вещи в поставках. Понятно, что мы в этом вопросе напряглись, начали оценивать риски, порой эту ситуацию рисовали себе в мрачных тонах, но пока сия чаша нас миновала. Но санкции никто не снимал, они остаются, как сохраняется и определенная напряженность. В рабочих моментах мы достигаем правильных решений и совсем критичных отказов в поставках не было.
А можно ли назвать примеры импортозамещения по серийной продукции, каков масштаб освоения продукции в России?
Если говорить про это, то мы начинаем с себя. Мы же не просто сборочный цех, мы завод, который изготавливает те или иные комплектующие под наши же машины. Если говорить о защищенности, основных узлах машин, то здесь можно сказать, что эти узлы 100% изготавливаются на ЗСА. Я не говорю о керамической броне, это пока не наша компетенция. А вот что касается стали и защищенных модулей, то это наша тема, и количество освоенных нами изделий исчисляется порядка 2500-3000 наименований по всем семействам наших автомобилей. Если учитывать и наших соисполнителей (например, по подвеске, системам подкачки воздуха, электроники, программного обеспечения), то и здесь динамика весьма положительная.
Для нас 2017 год вообще очень важный – на государственные испытания выходит сразу несколько машин. И в этом ключе мы можем сказать, что те комплектующие, которые на первой стадии были из числа покупных, уже производятся нами.
Как вы оцениваете перемены последних лет в оплате ГОЗ (снижение авансирования, рост отчетности по полученным от МО России средствам и т.д.)?
С ГОЗ в последнее время стало работать сложнее, сейчас стало намного больше всяких ужесточений, проверок, связанных с контролем движения денежных средств. Контроль, безусловно, должен быть, но вокруг этого возникает много бюрократии. И здесь мы тратим много времени. Тут, наверное, можно рассмотреть и иные механизмы, которые приведут к упрощению этих процедур.
Но при этом объемы ГОЗ в 2017 году у нас остались примерно те же. В штуках производимой продукции мы немного потеряли, так как произошли некоторые ценовые изменения.
Что касается авансирования, то мы понимаем, что 100% аванс, как было раньше, это наверное перебор, но 50/50 тоже не всегда хватает для того, чтобы профинансировать как и свои закупки, так и соисполнителей.
А присутствует ли ваша продукция в новой Государственной программе вооружения на период до 2025 года?
Да, безусловно. Мы также участвовали в переговорах с заказывающими управлениями МО РФ, включая самое главное для нас – Главное автобронетанковое управление и формирование заказа в рамках ГПВ-2025 происходило с нашим участием.
Не является секретом, что ваша техника используется не только в мирных условиях, но и применяется в различных конфликтах, в том числе и Сирии, где
были замечены бронеавтомобили К-63968. Есть ли у предприятия «обратная связь» относительно опыта эксплуатации этих машин в частях и в Сирии? Планируются ли доработки и модернизации с учетом этого опыта?
То решение, которое в свое время было принято по К-63968 «Тайфун» - синхронизировать поставку машин с литерой «О» (литера главного конструктора) и подписание контракта было правильным, так как мы смогли поставлять машины и отслеживать опыт эксплуатации наших машин непосредственно в частях и достаточно оперативно вносить доработки как в эти образцы, так и в те, которые находились на испытаниях. У нас есть выездная бригада, которая осуществляет эксплуатацию и техобслуживание, а также вносит изменения в некоторые элементы конструкции.
ВДВ России заказали предприятию разработку бронеавтомобиля К-4386 «Тайфун-ВДВ»? Каково состояние программы на начало 2017 года? Планируется ли ее экспортный образец?
Машина проходит испытания, она сейчас на копровых испытаниях, а также испытаниях вооружения. Есть первые результаты предварительных испытаний, по которым мы создаем образцы для государственных испытаний. ВДВ пока работают над этой машиной вместе с нами, и, судя по тому, какой интерес они к ней проявляют, интерес с ней работать у десантников есть.
Какова ситуация с программой разработки бронированной машины К-53949?
Есть определенное пересечение характеристик между машинами К-53949 и К-4386: это схожие показатели грузоподъемности, числу перевозимых военнослужащих и т.д. Но есть и серьезные отличия, внешне, наверное, не очень заметные. К-4386 – это корпусная машина, в отличие от рамной конструкции К-53949. Это позволяет достичь модульности. То есть на базе этого шасси можно создавать различные машины, например, с двухместной кабиной и модулем или четырехместной кабиной. В результате у нас получается отдельный продукт – шасси, на основе которого можно конструировать специальные конструкции для той или иной страны или заказчика.
![тайфун тайфун](http://mtdata.ru/u3/photoB4D1/20482644512-0/original.jpg#20482644512)
Бронированный однообъемный автомобиль К-53949 в цехе "Завода специальных автомобилей" АО "Ремдизель", вид на крышу, 2017 год (с) АО "Ремдизель"
Мы готовы поставлять шасси К-53949 заказчику, который уже сам сможет устанавливать на нее полезную нагрузку. Многие конструктивные решения в этой машине пересекаются с более крупными нашими машинами, например, К-63968: это и главные передачи, и мосты, и редукторы, и конструкция рам. При этом он сопоставим с ними по уровню защищенности.
Мы начинали разработку этой машины в инициативном порядке, но затем МО РФ проявило к ней заинтересованность, и теперь это уже заказ со стороны военного ведомства. Но только на опытные машины, а по серийной продукции сейчас как раз идет стадия переговоров, и видимо в ближайшее время мы получим результат.
У нас есть наработки по совершенствованию подвески и гидравлической системы, но пока окончательный облик машины находится на этапе формирования.
На каком этапе находится программа разработки шасси семейства К-53958 «Торнадо»?
Это очень новый и интересный продукт для нас, абсолютно новый. На это шасси может быть установлена широкая номенклатура полезной нагрузки массой от восьми до 30 тонн, в зависимости от различных исполнений по мостам. Кроме того, это новое слово в части защищенности экипажа. У машины есть варианты по исполнению кабины – она может быть однорядной и двухрядной. И мы совместно над этим работаем совместно с нашими заказчиками – тульским Конструкторским бюро приборостроения. «Торнадо» наша инициативная разработка с Тулой, но под определенным контролем со стороны МО РФ. Но финансирования от министерства обороны нет. И сейчас мы прилагаем все усилия, чтобы ускорить ее разработку.
Известно, что ЗСА ведет работы по перспективным шасси НИР «Платформа». Каково состояние данной программы?
В отношении «Платформы» в прессе сейчас идет много негативных эмоций и голословных утверждений, при этом в нашей работе с МО РФ эмоций практически нет, есть обоюдное понимание того, что и они как разработчик технического задания, и мы как исполнитель, делают это впервые. Данный проект уникален для машиностроительной отрасли. Заказчик запросил то, что никто и никогда не делал. Разработано семейство шасси с целым рядом инновационных узлов, позволяющих иметь технике ряд преимуществ перед аналогами. Хотя аналоги я даже не смогу назвать. То есть это по-настоящему уникальное семейство спецтехники.
Если оглянуться на несколько лет назад и посмотреть на первые разработки, то, безусловно, наши компетенции значительно увеличились, мы много приобрели: в плане технологий, в плане научных и технологических кадров, методики испытаний, программных продуктов и т.д. В настоящее время машины проходят государственные испытания, на основе этого проекта мы уже создаем машины под конкретных заказчиков. И даже идут отгрузки, хотя и в небольших количествах. То есть мы вплотную подошли ко «второй серии», когда мы получаем заказы от конкретных предприятий для их ОКР. Мы продолжаем развивать этот продукт и считаем его очень перспективным. Наши заказчики видят это и понимают. Интерес со стороны Министерства обороны не снижается, причем со стороны различных родов войск, управлений и этот интерес не будет ослабевать. А мы должны его подпитывать путем устранения имеющихся замечаний, которые, безусловно, есть.
Интервью взял Андрей Фролов