Возместить «натурой». Почему автомобилистам давно нужна была реформа ОСАГО

Президент России Владимир Путин подписал закон о натуральных выплатах в рамках ОСАГО. Почему в России была необходима эта реформа и какие плюсы она несёт для автовладельцев, разбирался TULA.AIF.RU.

По данным Автостата, средний возраст легковых автомобилей в России составляет 12,4 года: при этом средний возраст иномарки равен 9 годам, а возраст отечественной «легковушки» в среднем составляет 16 лет.

В данный момент выплата деньгами происходит по единой методике расчёта ущерба с учетом износа деталей, и владельцам приходится либо доплачивать из своего кармана за новизну устанавливаемых запчастей, либо искать старые.

Владимир Путин 28 марта подписал закон, согласно которому вместо денежной выплаты физлицам будет обеспечен ремонт машины, а деньги можно будет получить лишь в некоторых случаях.

При натуральной форме за износ на автосервис будет доплачивать страховая компания. Деньги можно будет получить лишь в таких случаях, как гибель потерпевшего, причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью, полное уничтожения автомобиля, превышении стоимости ремонта над лимитом возмещения по ОСАГО, который составляет 400 тысяч рублей.

Кроме того, претендовать на денежную выплату смогут инвалиды, граждане, которым страховщик не предложит станцию ремонта, соответствующую законодательству, и те, кто предусмотрел такой вариант при договоренности со страховщиком. Срок восстановления автомобиля не должен превышать 30 рабочих дней, а ответственность за надлежащий уровень работ совместно со СТОА (станция технического обслуживания автомобилей) будет нести страховая компания. Предполагается, что станцию ремонта будет выбирать потерпевший, но из предложенного страховщиком списка его партнеров.

К слову, такая схема давно используется в КАСКО. При этом претензий от автовладельцев по срокам и качеству ремонта, проведённого по этому виду страхования, практически не бывает.

Зачастую автомобилисты, забрав деньги из страховой компании, отправлялись в гаражи к знакомым мастерам. Порой удавалось сэкономить и часть средств оставалась на руках. Другие же выполняли лишь ремонт первой необходимости и продолжали ездить, пустив страховые выплаты на неизвестные нужды. Таким образом дороги оказались переполнены опасным автохламом, создающим потенциальную угрозу жизни и здоровью участников движения.

Кроме того, прежняя система ОСАГО привлекала множество мошенников, которые обогащались за счёт того, что возмещение по автогражданке проходило зачастую в денежной форме. По данным Российского союза автостраховщиков, в 2016 году в карманах «автоюристов» осело 40 млрд рублей. Соответственно, с введением натурального возмещения этот источник дохода для мошенников отпадёт сам собой.

Однако не всё так однозначно. Некоторым новая система оказалась не по душе.

«Эта система, на мой взгляд, весьма сырая и недоработанная, – комментирует юрист Андрей Князев. – Её применение будет означать, что автомобилистов фактически лишат альтернативы. Раньше участник ДТП мог выбрать, что для него выгоднее: получить выплату, продать автомобиль «как есть» и купить новый либо заниматься ремонтом. Несогласные с решением страховой компании автомобилисты за свой счёт проводили независимые экспертизы, доказывали наличие неучтённых страховщиками повреждений и отсуживали недоплаченные суммы. Страховые компании несли огромные убытки и теперь решили избавить себя от лишних затрат, «продвинув» соответствующий законопроект».

Туляк Алексей Смирнов (фамилия изменена – прим. ред.) уже несколько лет занимается страховым ремонтом автомобилей. Он, как никто другой, знает: ремонтники пойдут на всё, чтобы вытянуть из заказчика лишнюю копейку.

«Каждый сотрудник автосервиса знает как минимум десять различных «разводов» и без особого труда заставит клиента оставить в кассе лишние деньги. В случае со страховым ремонтом здесь открываются почти безграничные возможности. Простой пример – замена помятого крыла. Согласно регламенту, мастера должны вырезать повреждённый элемент, поставить на его место новый, аккуратно зачистить сварные швы, загрунтовать и покрасить крыло в цвет кузова. Стоимость новой детали, стоимость работ по снятию и установке, грунтовке, покраске – набегает весьма солидная сумма. Но можно ничего этого не делать, а просто взять молоток и «простучать» элемент кузова с обратной стороны, таким образом, выправив вмятины».

Однако теперь автовладельцам не придётся доплачивать ни за какие детали – это забота страховой компании. Сам ремонт будет производиться не в гаражах, а в специализированных технических сервисах с использованием допущенных производителями и сертифицированных запчастей. Гарантийный срок на все виды работ действует полгода, на кузовные и лакокрасочные работы – год. По факту произведенного ремонта автовладелец сможет проконтролировать, какие детали действительно были заменены, а какие – отремонтированы. Страховая компания будет оплачивать ремонт только после подписания потерпевшим акта приёмки автомобиля. Следовательно, СТОА будет заинтересовано выполнить ремонт качественно, чтобы избежать недовольства клиентов и неоплаты от страховой.

Вступление в силу нового закона может поставить под удар водителей – никто не может знать, насколько добросовестным окажется страховой агент. Ведь «страховое» мошенничество – как Змей Горыныч из старой сказки. Стоит отрубить ему одну голову, сразу появится другая. На смену «автоподставщикам» могут прийти недобросовестные страховщики и «примазанные» к ним автосервисы, которые не будут заинтересованы в качественном ремонте пострадавших машин. Так что водителям следует тщательно подходить к выбору страховой компании, ориентируясь на авторитетные рейтинги и отзывы.