Как МС-21 поднимали в небо
Продолжительность полета составила 30 минут, он проходил на высоте 1 тыс. м при скорости 300 км/час. План полета включал проверку самолета на устойчивость и управляемость, а также на управляемость двигателей.
Самолет пилотировал экипаж в составе летчика-испытателя, Героя России Олега Кононенко и летчика-испытателя, Героя России Романа Таскаева.
Олег Кононенко и Роман Таскаев
"Полет прошел в штатном режиме. Замечаний, препятствующих продолжению испытаний, не выявлено", - пояснил он.
http://www.youtube.com/watch?v=E53sxNTQ9Q8
Летно-технические характеристики самолета МС-21-300
Вместимость в двухклассной компоновке - 163 кресла (16 бизнес + 147 эконом), вместимость в плотной компоновке - 211 кресел. Максимальная взлетная масса - 79 250 кг. Максимальная коммерческая нагрузка - 22 600 кг.Максимальная дальность полета - 6 тыс. км. Основные размеры - длина самолета 42,2 м, размах крыла - 35,9 м, высота - 11,5 м.
МС-21 летает быстрее конкурентов и выигрывает за счет большей экономичности. По расчетам "Иркута", при использовании МС-21 авиакомпании смогут сэкономить до $3 млн в год.
"Иркут" собрал 175 твердых заказов на МС-21, еще 100 заказов находятся в стадии обсуждения. Первым эксплуатантом нового самолета станет "Аэрофлот". Поставки МС-21 начнут в конце 2018 г. - начале 2019 г. "Аэрофлот" намерен купить 50 самолетов.
Каталожная цена МС-21 составит от $90 млн, тогда как европейского конкурента Airbus А320 - $97 млн, американского Boeing 737 новых версий - $95 млн.
МС-21 – революция в гражданской авиации России
Для российской гражданской авиации создание МС-21 – важный шаг на этапе развития новой индустриальной модели.
Состояние гражданской авиации России ухудшалось долгие годы. В 2016 г. Счетная палата сообщила о том, что около 30 млрд руб. ежегодно Росавиация не осваивает из выделяемых средств, при этом около 9 млрд руб. должны были идти на реализацию программы по субсидированию внутренних воздушных перевозок.
Из-за проблем с целевым расходованием в 2015 г. вообще в установленные сроки не удалось ввести ни один из запланированных объектов, фиксировались значительные задержки по проектной документации.
Также аудиторы ведомства пришли к выводу, что операторы получают федеральное имущество по заниженной стоимости или вовсе на безвозмездной основе.
При этом именно внутренний рынок является основной проблемой, особенно в части местных и региональных перевозок. Если в 2008-2013 гг. пассажирооборот рос в среднем на 11,7%, то после 2014 г. рост значительно замедлился, в 2015 г. он составил всего 6%. Грузооборот же внутреннего рынка упал сразу на 17%.
И это даже при значительном росте государственного субсидирования. Авиапарк примерно на 70% состоит из зарубежных самолетов. Подобная ситуация, по мнению специалистов, сложилась из-за ухода из списка заказчиков министерства гражданской авиации, тогда как авиакомпании не заинтересованы в развитии отечественной авиапромышленности в большинстве случаев.
В среднем поставка отечественных самолетов на внутреннем рынке не превышает 20 судов в год, и это очень мало.
Во многом именно успешность самолетов МС-21 определит возможности по возрождению российской гражданской авиации.
Из-за проблем с целевым расходованием в 2015 г. вообще в установленные сроки не удалось ввести ни один из запланированных объектов, фиксировались значительные задержки по проектной документации.
Также аудиторы ведомства пришли к выводу, что операторы получают федеральное имущество по заниженной стоимости или вовсе на безвозмездной основе.
При этом именно внутренний рынок является основной проблемой, особенно в части местных и региональных перевозок. Если в 2008-2013 гг. пассажирооборот рос в среднем на 11,7%, то после 2014 г. рост значительно замедлился, в 2015 г. он составил всего 6%. Грузооборот же внутреннего рынка упал сразу на 17%.
И это даже при значительном росте государственного субсидирования. Авиапарк примерно на 70% состоит из зарубежных самолетов. Подобная ситуация, по мнению специалистов, сложилась из-за ухода из списка заказчиков министерства гражданской авиации, тогда как авиакомпании не заинтересованы в развитии отечественной авиапромышленности в большинстве случаев.
В среднем поставка отечественных самолетов на внутреннем рынке не превышает 20 судов в год, и это очень мало.
Во многом именно успешность самолетов МС-21 определит возможности по возрождению российской гражданской авиации.
Основные российские участники программы: головной исполнитель – корпорация "Иркут" (входит с состав ОАК), ведущие предприятия ОАК, госкорпорация "Ростех".
МС-21 создан в широкой кооперации, где наряду с "Иркутом" активно участвуют и другие предприятия ОАК: "АэроКомпозит", Ульяновский и Воронежский авиазаводы, ОАК-Центр комплексирования.
МС-21 изначально разрабатывался на базе проекат Як-242. При этом разработкой крыла занималась компания "АэроКомпозит", работами по фюзеляжу — корпорация "Иркут" и ОКБ Яковлева. Хвостовую часть проектировало КБ Бериева.
Использование композитных материалов, доля которых в конструкции МС-21 составляет около 40%, - это одно из главных достижений конструкторов. Фактически на узкофюзеляжных самолетах, за исключением МС-21, нигде в мире нет композитного крыла. Такая конструкция предусмотрена только у широкофюзеляжных Boeing-787 Dreamliner и А350, что объясняется дорогим производством.
Что касается двигателей, то в настоящее время российский лайнер будут делать на двигателе PW1400G американской Pratt & Whitney. Тем не менее сейчас силами ОДК создается турбовентиляторный двигатель ПД-14 специально для МС-21.
Универсальный двигатель ПД-14 можно использовать для других видов авиационной техники, в частности для тяжелых вертолетов.
ПД-14 создают в рамках программы разработки семейства авиадвигателей тягой 12,5-18 тонн для пассажирских и грузовых самолетов.
Российские разработчики также создали собственное программное обеспечение, хотя и на зарубежных элементах базы, обеспечивающее защиту в том числе от человеческого фактора, значительно повышающую безопасность полетов.
Большая доля отечественных компонентов выгодно отличается МС-21 от нашумевшего в свое время Sukhoi Superjet 100, где доля импортных компонентов превышает 50%: французская Thales поставляет авионику, PowerJet - двигатель Sam146, американская B/E Aerospace – кислородную систему, интерьер и двери. Российская КнААЗ для SS100 разрабатывала элементы фюзеляжа (также элементы фюзеляжа создавались НАЗ им. Чкалова), центроплан, пилон, крыло, механизацию крыла, управляющее программное обеспечение.
После создание собственного двигателя ПД-14 МС-21 будет превосходить конкурентов в виде А320 и Boeing-737 и фактически сравняется по общим летным характеристикам с модернизированными А320neo и Boeing 737 MAX, также превосходя их по некоторым параметрам, включая крейсерскую скорость и стоимость. По предварительным оценкам, повышенная эффективность самолета снижает эксплуатационные расходы на 12-15% по сравнению с аналогами.
Еще по 110 самолетам уже достигнуты предварительные договоренности, подписаны первые соглашения.
| Покупатель | Эксплуатант | Количество | Тип соглашения |
|---|---|---|---|
| Crecom Burj Berhad | 25 | Твердый контракт | |
| Ильюшин Финанс |
63 | Твердый контракт | |
| ВЭБ-Лизинг | 30 | Твердый контракт | |
| Авиакапитал-Сервис | Аэрофлот | 50 | Твердый контракт |
| ИрАэро | ИрАэро | 10 | Твердый контракт |
| Сбербанк Лизинг | 20 | Твердый контракт | |
| Air Tanzania | 1 | Меморандум | |
| Cairo Aviation |
6 | Соглашение о закупке | |
| Азербайджанские авиалинии |
10 | Меморандум |
К 2018 г. планирует создать первые четыре самолета МС-21, а затем объем выпуска будет увеличиваться. К 2020 г. ежегодно будут создаваться 20 самолетов, а уже к 2030 г. – 70.