Петербург определился с объемом работ, необходимых для строительства ВСМ
Тоннель, необходимый для обеспечения транспортной доступности терминала, пройдет в створе улицы Черняховского от Товарного переулка, об этом накануне на совещании в правительстве заявил глава Петербурга. Также для ВСМ планируют реконструировать привокзальную площадь на Лиговском проспекте и «пробить» Миргородскую улицу до Чернорецкого переулка. Петербуржцы надеются, что ВСМ ускорит строительство метро. А в правительстве России заявляют о необходимости пересмотра позиции Санкт-Петербурга по распределению риска снижения пассажиропотока
Проект постановления правительство Санкт-Петербурга уже подготовило, об этом рассказал губернатор Петербурге Александр Беглов на совещании под руководством заместителя председателя правительства России Виталия Савельева. Детальная проработка проекта Высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Санкт-Петербург – Москва завершилась, заверил петербургский губернатор.
«По поручению президента мы детально прорабатываем проект, работаем в тесном контакте с РЖД и коллегами из других регионов. Строительство магистрали уже отражено в Генеральном плане Санкт‑Петербурга», – подчеркнул Александр Беглов.
Сообщается, в створе переулка Черняховского от Товарного переулка появится тоннель, а Миргородскую улицу продлят до Чернорецкого переулка. Кроме того со строительством ВСМ увязывают сроки и технические решение реконструкции Цимбалинского путепровода, он позволяет пересекать железнодорожные пути, ведущие к Московскому вокзалу. Реконструкция привокзальной площади на Лиговском проспекте, подчеркивает А. Беглов.
Со стороны улично-дорожной сети в рамках возведения ВСМ планируется строительство Магистральной улицы вдоль ШМСД (от продолжения Камчатской улицы до продолжения Софийской улицы) и Камчатской улицы от продолжения улицы Тосина (до Магистральной улицы вдоль железнодорожной линии Московского направления). Также запланирована реконструкция Прогонной улицы.
Ранее Смольный о синхронизации строительства терминала для ВСМ с размещением нового вестибюля станции метро «Лиговский проспект-2». После открытия вокзала именно «Лиговский проспект-2» примет на себя основной поток пассажиров из Москвы. Жители Петербурга верят, запуск ВСМ ускорит строительство «коричневой» линии.
Концессия
Первый участок - от Петербурга до Зеленограда. Его строят в рамках концессионного соглашения, сообщает глава Петербурга. Подписи под концессионным соглашением поставили руководитель Росжелдора Алексей Дружинин и генеральный директор ООО «ВСМ Две Столицы» Олег Тони. Документ подразумевает не только создание и эксплуатацию инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта от станции Крюково (Алабушево) до станции Санкт-Петербург-Главный, но и приобретение и эксплуатацию высокоскоростных поездов. Документ рассчитан на 40 лет. Стоимость строительства – неполные 2 трлн руб.
«Строительство ВСМ Москва – Санкт-Петербург станет новым этапом в развитии железнодорожного сообщения всей страны. Это иной уровень комфорта пассажиров, безопасности перевозок и новая инфраструктура. Первая ветка станет фактически пилотным проектом, на котором будут отработаны все аспекты строительства ВСМ - инженерные, экономические, юридические, кадровые и так далее. Кроме того, реализация проекта обеспечит значительный экономический эффект», — подчеркнул Алексей Дружинин.
Концессионер – ООО «ВСМ Две столицы» – строит ВСМ за счет собственных и заемных средств. До августа текущего года проект строительства ВСМ будет включен в перечень самоокупаемых инвестпроектов, при реализации которых на возвратной основе будут использоваться средства Фонда национального благосостояния. Об этом сообщается в пресс-релизе правительства России, выпущенного по итогам подписания соглашения.
«В 2025 году из ФНБ для предоставления кредитов на строительство магистрали будет выделено не менее 300 млрд рублей по ставке не более 1%», — говорится в пресс-релизе.
Возврат инвестиций
Срок возврата инвестиций, направленных в ВСМ – несколько десятилетий, об этом РЖД-Партнеру говорит Николай Кульбака, экономист, к. э. н. Он добавляет, что главный вопрос, который должны задать себе инвесторы в ВСМ, звучит так: есть ли смысл в строительстве?
«С экономической точки зрения – смысла в ВСМ нет. Строительство ВСМ между Петербургом и Москвой мало к чему серьезному приведет! Сейчас среднее время поездки из одной столицы в другую – 4 часа. После инвестиций в неполные 2 трлн рублей время поездки сократится менее чем вдвое, до 2 часов 15 мин. Даже если удастся сохранить заявленные показатели, все равно не получится достичь колоссального ускорения связи между столицами. И главное, поездки эти будут дороже», — перечисляет он.
Сейчас билет на Сапсан продают, в среднем, с учетом класса обслуживания, сезона, и времени суток поездки, за 3 тыс. руб. После ввода ВСМ он, по предварительным оценкам участников стратегической сессии по созданию первой в стране высокоскоростной магистрали, подорожает до 8,9 тыс. руб. Но это – в 2028 году. В дальнейшем билеты подорожают до 10 тыс. руб. Для сравнения, к 2030 году поездка на «Сапсане» по тому же маршруту обойдется в 6 тыс. руб., а на самолете — около 4,5 тыс. Более того, участникам сессии представили результаты опроса, согласно которым только каждый третий респондент готов заплатить за билет на ВСМ от 6 тыс. до 10 тыс. руб. К ценам от 10 тыс. и выше готовы 15%. Остальные станут пользоваться высокоскоростным железнодорожным транспортом только при цене ниже 6 тыс. руб.
«Это означает, что спрос на поездки по ВСМ не возрастет, а может даже и снизится. То есть увеличение объема перевозок и роста прибыли может и не произойти. А это значит, что возможность возврата инвестиций будет находиться под большим вопросом», — говорит Николай Кульбака.
Общий уставный капитал концессионера – «ВСМ Две столицы» – 328,5 млрд рублей. В идеале будет так: 150 млрд — взнос от правительства Москвы, это 45,7% всего уставного фонда, 20 млрд вносит правительство Московской области, это чуть более 6%; еще 5 млрд — от Тверской, регион закрывает 1,5% уставного капитала. 6 млрд дает Новгородская область, ее доля – 1,8%. Доля ленобласти – больше, 3%, регион передает в УК 10 млрд, и 30 млрд руб. — от Петербурга, его доля – более 9%. РЖД направляет на строительство 107,5 млрд, железнодорожный перевозчик берет на себя 32,7%.
В правительстве обсуждают пересмотр позиции Санкт-Петербурга по распределению риска снижения пассажиропотока. Об этом в частности говорилось на встрече глав регионов, через который пройдет ВСМ, она состоялась в конце июня. Со слов главы Петербурга проект высокоскоростной магистрали предполагает широкую производственную кооперацию, что откроет новые возможности для бизнеса и туризма.
«Она станет стимулом к развитию для целого ряда отраслей российской экономики и для всех регионов, через которые магистраль будет проходить», – подчеркнул А. Беглов.