"Известия": причиной крушения SSJ-100 под Коломной могла стать ошибка на ТО
Предварительной версией гибели Sukhoi Superjet 100 в Коломенском районе Подмосковья назвали неправильную установку датчиков угла атаки во время тяжелой формы техобслуживания (c-check). Также источники в авиационных службах отметили, что экспертная комиссия уже определила приоритетную версию авиакатастрофы, согласно которой крушение не связано с работой двигателей самолета.
<strong>Предварительной версией крушения самолета Sukhoi Superjet 100 в Коломенском районе Подмосковья считают неправильную установку датчиков угла атаки во время тяжелой формы техобслуживания (c-check). Об этом <a href="https://iz.ru/1728302/2024-07-16/istochnik-nazval-predvaritelnye-prichiny-krusheniia-ssj-100-v-podmoskove">пишут</a> "Известия" со ссылкой на источник, знакомый с ситуацией. </strong>
12 июля SSJ-100 <a href="https://rtvi.com/news/v-podmoskove-poterpel-krushenie-samolet-sukhoi-superjet/">потерпел</a> крушение в Коломенском районе Московской области. Он был выпущен в 2014 году и с 2015 года эксплуатировался только одним перевозчиком — "Газпромавиа". На борту лайнера <a href="https://rtvi.com/news/samolet-sukhoi-superjet-100-razbilsya-v-podmoskove-chto-izvestno-na-dannyj-moment/">находились</a> три члена экипажа, все они погибли. Самолет совершал тестовый полет после c-check в Луховицком и направлялся во Внуково. <div class="intext-box">
C-Check — техобслуживание и проверка самолета, которые проводятся раз в полтора-два года и занимают несколько недель. Эту форму обслуживания считают одной из наиболее длительных, основательных и тяжелых. Во время такого техобслуживания самолет частично разбирают, проверяют и заменяют изношенные узлы, конструкции и оборудование.
</div> По словам собеседника "Известий", во время проведения c-check один из техников Луховицкого авиазавода, который является филиалом Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), мог нарушить инструкцию по эксплуатации самолета и установить два из четырех датчиков угла атаки "с отклонением примерно в пять градусов". <div class="intext-box">
Угол атаки — угол между хордой крыла и вектором набегающего потока воздуха. Датчики угла атаки позиционируют самолет в пространстве. Если значения угла атаки выходят за пределы допустимых, самолет может уйти в "штопор" и потерпеть крушение. При критических показателях должна срабатывать сигнализация, что позволяет пилотам успеть вывести лайнер в нормальное положение.
</div> Отображение неверных показателей угла атаки на табло пилотов также приводит к несвоевременной активации системы сигнализации и защиты. Собеседник "Известий" заявил, что у пилотов не было времени распознать нарушение в системе АУАСП, но даже если бы они успели это сделать, то "полное отклонение сайдстика на себя никак не помогло бы им выйти из пикирования и избежать столкновения с землей". <blockquote>«Если допущена ошибка при монтаже, они (датчики угла атаки) передают некорректные данные в систему управления. Образно говоря, электроника может считать, что самолет идет на подъем, а на самом деле летит навстречу земле. Примерно такая картина вырисовывается предварительно», — поделился собеседник издания.</blockquote> "РБК" со ссылкой на источник <a href="https://www.rbc.ru/society/16/07/2024/66966c619a794743b877230e">пишет</a>, что полет был тестом после c-check, "чтобы испытать работу систем и агрегатов". Теперь следствие должно установить, на каком этапе технических работ произошла ошибка и кто ее допустил.
Проект FrequentFlyers <a href="https://t.me/frequentflyers/6962">сообщил</a>, что ПАО "Яковлев" разослало эксплуатантам самолетов Sukhoi Superjet информационные письма с напоминанием о необходимости уделять особое внимание установке датчиков углов атаки при ТО — проводить двойной контроль и не допускать, чтобы все датчики менял один специалист.
В отличие от иностранных узкофюзеляжных самолетов, на "Суперджетах" отсутствует "защита от дурака", не позволяющая установить датчики углов атаки неправильно: они не фиксируются штифтами через крепежные отверстия, а прикручиваются к накладке, которая затем, в свою очередь, крепится к фюзеляжу, причем определить их единственно верное положение можно только по нанесенным краской меткам.
«Если эти метки из-за невнимательности не совместить и закрепить датчик на глаз, то он будет сообщать неправильные данные», — поясняет FrequentFlyers. В качестве примера последствий некорректной работы этих датчиков проект приводит <a href="https://rtvi.com/news/boeing-soglasilas-priznat-vinu-v-krushenii-dvuh-737-max-i-vyplatit-shtraf/">два крушения Boeing 737 MAX</a>, но при этом призывает пока не связывать рассылку ПАО "Яковлев" с крушением "Суперджета" в Подмосковье.
По информации источника ТАСС в авиационных службах, спецкомиссия уже завершила расшифровку записей черных ящиков рухнувшего самолета и <a href="https://tass.ru/proisshestviya/21376431">определила</a> приоритетную версию авиакатастрофы. По словам собеседника агентства, крушение не связано с работой двигателей самолета.
Ранее правоохранительные органы в качестве основной версии крушения <a href="https://tass.ru/proisshestviya/21348715" rel="nofollow">называли</a> отказ двигателя, который мог произойти по техническим причинам. Источник в авиационных службах <a href="https://tass.ru/proisshestviya/21350923" rel="nofollow">отмечал</a>, что в качестве одной из рабочих гипотез рассматривается попадание птицы в двигатель. Другой источник допускал, что причиной крушения мог стать критический отказ систем, связанный с работой бортовой электроники.