Васильев: Идея обогрева дорог неэффективна с точки зрения расходов и экологии

Васильев Александр Николаевич Член Центрального штаба ОНФ, координатор проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог», модератор тематической площадки ОНФ «Безопасные и качественные автомобильные дороги», депутат Госдумы РФ Родился 30 марта 1982 г. в г. Пскове. В 1999 г. окончил Псковский технический лицей. В 2005 г. окончил с отличием инженерно-строительный факультет Псковского политехнического института. В 2008 г. создал в социальной сети сообщество «Убитые дороги Пскова», которое объединило несколько тысяч псковичей, неравнодушных к состоянию дорог в городе. Сообщество организовало и провело многочисленные акции в Пскове, в частности «Я плачу налоги – где дороги?!», «Марш пустых канистр по убитым дорогам», «День пешехода». В 2011 г. по итогам встречи с Владимиром Путиным в г. Пскове стал участвовать в работе Общероссийского народного фронта. В 2011 г. организовал автопробег «Владивосток – Калининград» движения «Убитые дороги Пскова» при поддержке ОНФ. По результатам автопробега руководству страны был передан отчет о состоянии дорожного покрытия, придорожной инфраструктуры и ценах на топливо. С 2011 г. – депутат Государственной думы. Член комитета ГД по транспорту и строительству. В 2012 г. принимал участие в совместном автопробеге «Убитых дорог» и «Росавтодора» по трассам «Амур», «Лена» и «Колыма». Главными задачами мероприятия стали изучение состояния автодорог и придорожной инфраструктуры Дальнего Востока, создание подробной карты дорог по направлению Хабаровск – Тында – Якутск – Магадан, контроль качественных изменений за 2011–2012 гг, сбор нормативно-правовых инициатив, направленных на улучшение качества строительства и безопасности дорог. С 2013 г. – член Центрального штаба ОНФ. В 2014 г. руководил организованной ОНФ дорожной экспедицией «Россия-2014» от Владивостока до Крыма». Главной задачей экспедиции была оценка усилий регионов по исполнению «майских указов» Владимира Путина. Особое внимание уделялось состоянию дорог. В 2015 г. возглавил инспекцию «Оценим качество дорог!», организованную движением «Убитые дороги» и ОНФ. В рамках проекта за пять месяцев проверено более 1000 дорог, находящихся на гарантии, в 130 городах в 82 субъектах РФ. С 2017 г. – координатор проекта Народного фронта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог». Центральный штаб Идея обогрева дорог является неэффективной с точки зрения расходов, которые могли бы быть направлены на ремонт плохих дорог, и с экологической точки зрения, потому что это будет связано со сжиганием энергоносителей для получения необходимого электричества. Такое мнение высказал координатор проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог», депутат Госдумы Александр Васильев. Для борьбы с обледенением дорожной части и сугробами, из-за которых сужается проезжая часть дороги, российские инженеры предложили использовать электропроводящий бетон, говорится в исследовании специалистов из РосдорНИИ, передает RT . На поверхности электропроводящего цементобетона будет обеспечиваться таяние снега и льда. «Обогрев дорог противоположен цели энергосбережения. Россия только что присоединилась к Парижскому соглашению по климату, в рамках которого надо принимать меры по снижению выбросов углекислого газа в атмосферу. Наша страна уже находится в тройке лидеров по выбросу углекислого газа. Электричество в центральной части страны генерируется за счет сжигания газа, поэтому обогрев дорог приведет к еще большим объемам сжигаемого топлива для генерирования электричества», – рассказал Васильев про экологические последствия инициативы. По его словам, обогрев дорог приведет к удорожанию их строительства, в то время как не всегда находятся средства даже для обычного дорожного ремонта. В настоящее время на карте убитых дорог, составленной экспертами ОНФ, нанесено 46 тыс. участков, которые надо отремонтировать и которые доставляют неудобства людям. «Существуют альтернативные более рациональные технологии по уходу за дорогами в зимних условиях. Так, в Финляндии используется технология наката, когда снег на дорогах уплотняется грейдерами для получения ровного покрытия с продавливанием специальных канавок для лучшего сцепления с шинами. Эта технология уберегает асфальт от разрушения. Она уже применяется на федеральной трассе «Колыма» и подходит для дорог с малым транспортным трафиком. Однако в России пока такой норматив для зимних дорог не установлен, поэтому дороги везде продолжают чистить до асфальта или до гравия», – отметил координатор проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог».