Семья из Владивостока построила прицепной дом на колёсах и зарегистрировала его как транспорт
Семейная пара из Владивостока создала кемпер, почти полностью состоящий из фанеры, и официально оформила его как транспортное средство. Пройдя все стадии строительства и хождения по кабинетам, они хотят наладить в регионе производство таких прицепов – со спальней, изолированной кухней, электричеством, … Читать далее
Семейная пара из Владивостока создала кемпер, почти полностью состоящий из фанеры, и официально оформила его как транспортное средство. Пройдя все стадии строительства и хождения по кабинетам, они хотят наладить в регионе производство таких прицепов – со спальней, изолированной кухней, электричеством, светом и газом, информирует «Тихоокеанская Россия».
Как методом проб и ошибок придумывали дом на колёсах, подбирали для него материалы, получали документы и сколько будет стоить такой кемпер, его создатели рассказали корреспондентам Новостей VL.ru.
Переднеприводный Nissan подъезжает к пляжу на Патрокле и легко, без натуги, паркуется. Хотя у машины прицеп – 500-килограммовый белый кемпер. Хозяин, Ильсур, открывает его дверь – смотрите.
Как это устроено
У кемпера обтекаемая форма – муж и жена Ильсур Нуртдинов и Мария Львова называют свой дом на колёсах каплей. Его площадь – порядка пяти «квадратов». На полу – спальное место 200х140 сантиметров. Есть съёмная кушетка 140х60 – можно уложить ребёнка. Розетка, несколько шкафчиков – для постельного белья и прочего. Люк и окна открываются. Установлены специальные замки для кемперов – они открываются-закрываются и снаружи, и изнутри.
Это комната или спальня – кому как нравится. А есть ещё кухня – она отделена от комнаты, и большая кухонная дверь сзади кемпера открывается снизу вверх, как капот. Хозяева говорят, им важно было сделать полноценную кухонную зону с настоящей стационарной плитой, чтобы это было максимально похоже на дом.
Электричество своё, 220 вольт – небольшой ёмкий аккумулятор на 100 ампер базируется как раз на кухне. Как и инвентор, трансформирующий 12 вольт в 220. На 1 киловатт – мощность тысяча ватт. Сюда можно подсоединять любой электроприбор – хотите мясорубку, хотите миксер… Плита на две конфорки, внизу – пятилитровый газовый баллон. Ильсур говорит – по стоимости получается демократично: «Если вы берёте на природу переносную плитку с обыкновенным баллончиком – он стоит порядка 150 рублей. Примерно десять таких – это как наш баллон. Наполнить его на газовой заправке стоит 200 рублей».
На кухне девять шкафчиков для посуды и продуктов. И светодиодная подсветка с неожиданными возможностями: «Вечером на море включили её, поставили рядом столик, стулья. И светло, и мошка не трогает – мы тут же стали ей неинтересны».
Вода тоже есть – течёт из крана, как дома. На кухне установлен бак, а вода подаётся из специального электрического смесителя, придуманного как раз для автодомов.
Что, как и из чего
Документацию для кемпера выполнил по заданию Ильсура инженер из Новосибирска. Сделал чертежи, разработал рамы, рассчитал нагрузку. Оставалось найти место, где режут фанеру, и всё заказать. «Мы отдаём готовые чертежи исполнителям, – говорит Ильсур. – Потом всё это варим, собираем». Основной материал – 18-миллиметровая фанера. Сверху обшита алюминием – не гниёт, не ржавеет, не выгорает, и его можно перекрасить. Есть утеплитель. Конструкция очень жёсткая – не гнётся и не мнётся.
Постройка кемпера заняла порядка семи месяцев. В основном – из-за локации. Определённых деталей во Владивостоке нет, практически вся фурнитура – замки, петли, резиновые уголки нужно заказывать из Китая или Москвы. Вроде, и ничего, но когда всё в первый раз… «Ждём месяц 2 метра нужной резинки – приходит, примеряем – не то. Не такие характеристики, клей плохо взаимодействует с нашими материалами. Ищем другую. То есть мы всё это отрабатывали. Зато теперь я знаю, что и где искать».
Каркас монтировали недолго – он сделан чётко, ровно, по-другому его не соберёшь. Но всё-таки это не конструктор «Лего» – подгонкой, обклейкой, обработкой поверхностей, алюминиевой обшивкой Ильсур занимался в арендованном большом гараже. Плюс ещё платформа – она тоже самодельная: «Тот же дверной замок я врезал месяц. Казалось бы, что тут такого? Он не стандартный, такой не купишь. Брал черновой лист фанеры, пробовал так и эдак – не получается. Нашёл идеальную форму, определил, каких размеров нужен шаблон, потом вырезал на чистовую. Не хочется дверь испортить, сначала испытываешь на чём-то другом. У меня в гараже – гора фанеры, досочек, опилок, всего на свете. Пока строил кемпер, материала ушло как на два».
Кемпер – первый, пробный. Теперь, говорит Ильсур, особых проблем быть не должно. На те же замки есть шаблон, мучиться не придётся.
Фанера – тёплый, комфортный, приятный материал. Но Ильсуру больше нравится работать с металлом – дерево ошибок вообще не прощает.
– 18 миллиметров – это по сути броня. С деревом работать очень сложно. Я до этого работал только с металлом, с ним попроще. А тут, если где-то ошибся, не то отверстие сделал, кусок идёт на помойку. Мы всё это испытали на себе. Зато теперь знаем, какая фанера нужна – многое зависит от качества, от поставщика. И так всё, вплоть до шурупов.
– Обычный человек может сделать такое?
– Ну вот я обычный человек. По образованию электрик. 14 лет служил механиком на флоте, поэтому у меня есть способность из ничего сделать что угодно. Мне это дало хороший опыт, и многие знания сейчас пригодились.
Мария говорит, действительно, кемпер может осилить любой – нужно только трудолюбие и терпение.
Как получить документы
По словам Ильсура, официальное оформление было самой большой проблемой – нужно всё сделать правильно. «Некоторые покупают готовый прицеп, снимают борта и ставят каркас – сам домик. По закону, это неправильное применение: такой прицеп должен использоваться как бортовой – без них его нельзя эксплуатировать. На любом посту ГАИ могут оштрафовать и поставить на штрафстоянку».
У «капли» полностью сварена рама, поставлен каркас, а VIN-номер, который присваивают транспортному средству, получен в Москве, в научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте (НАМИ). Он аккредитован в качестве испытательного центра продукции автомобилестроения. Теперь прицеп есть в базе ГАИ, а номер выбит на раме, на специальном шильдике. «Это полноценное транспортное средство. У меня в документах на присвоение номера указано, что его изготовитель я, Ильсур Нуртдинов».
Но и это ещё не точка – нужно было получить электронный паспорт транспортного средства, СБКТС – свидетельство безопасности конструкции транспортного средства. Их выдают в лаборатории. И новорождённый официально, в белую, проходил это во Владивостоке.
«Мы с женой нашли лабораторию, которая может это сделать, – тоже проблема, оказывается. В России три таких, регистрирующих самодельные транспортные средства. Одна из них, к счастью, здесь, у нас. Мы проходим все исследования, специалисты убеждаются, что конструкция действительно безопасна – можно выпускать на дороги. У них свои требования по жёсткости, габаритам, светотехнике. Мы полностью приводим всё это в соответствие с ГОСТом. И нам выдают официальные документы. Мы могли бы его на номера не ставить. Но мне было важно пройти всю процедуру и знать, что у клиента, который приобретёт такой прицеп, не возникнут проблемы в ГАИ».
Номера у «капли» новосибирские – её зарегистрировали по прописке Марии.
Что дальше
Сейчас «каплю» возит Nissan хозяина. Марии и Ильсуру было важно создать прицеп, которому не нужен огромный джип. По документам прицеп легковой. У Марии – полноприводный кроссовер, и оба автомобиля легко его тянут.
Мария рассказывает, что кемпер они тестировали вдвоём, без детей. «Поехали с ночёвкой на Русский, на Тобизина. У нас цель была – всё проверить. На Тобизина дорога сложная – без проблем спустились, поднялись, развернулись. Планировали уже в Ливадию с детьми ехать. Но погода такая – не понять, когда тронемся».
Ильсур и Мария хотят наладить в Приморье производство таких кемперов. Муж пока оформлен как самозанятый:
«Мы сейчас на стадии того, чтобы открывать компанию. Нужно посмотреть рынок, будет ли спрос. На западе это очень популярная тема, наверное, уже года три. Там люди ждут заказанный кемпер около полугода. Не из-за сложности, а из-за очереди. Заказывают зимой, чтобы получить летом».
«Капля» – пилотный кемпер. Потому и делали долго – нужно было отработать все моменты в производстве. Сейчас, когда всё отлажено, говорит Ильсур, можно делать на заказ два прицепа в месяц. Сегодня заключаете договор – через две недели забираете с документами. Планируется, что базовая модель кемпера – как уже построенная – будет стоить 500 тысяч рублей.
Источник — VL.ru