Блог Йода, «Эта авария — одна из крупнейших техногенных аварий за всю историю»
На безопасность в метрополитене тратят миллиарды, но, кажется, делу это не помогает
На Арбатско-Покровской линии метро погиб 21 человек из-за схода вагонов поезда с рельсов. За последнее время это далеко не первая трагедия в московской подземке. Правительство тратит миллиарды рублей на безопасность, а на пути выходят новые вагоны «Русичи», но проблемы это не решает — состояние метро так и не возвращается к лужковскому периоду.
Вчера в 8:35 произошло резкое торможение поезда на перегоне между станциями метро «Славянский бульвар» и «Парк Победы» Арбатско-Покровской линии. Три вагона сошли с рельсов из-за остановки. В результате аварии было эвакуированы более 1,1 тыс. человек, погиб, по данным Минздрава, 23 человека. Произошедшая трагедия — одна из самых крупных техногенных аварий в московском метрополитене за несколько десятилетий.
Пострадавший состав был сформирован из вагонов «Русич», которые сначала пошли на Бутовской линии метро — там же сразу начались отказы пневматического и электрического тормозного оборудования. Проблему тогда исправили. После пассажиры стали жаловаться на неприятных запах пластиковых элементов вагонов, который усиливался в жару. Начальник метрополитена Дмитрий Гаев сказал, что детали начали выделять формальдегиды, фенол и прочие вещества, но начальник службы подвижного состава Владимир Осипов успокоил, что «Русичи» сертифицированы и запах вреда не приносит. При этом фенол ядовит и канцерогенен. Потом уже начали выпускать обновленную версию вагонов, в которых ничем не пахло. На форуме «Наш транспорт» говорят, что материалы, из которых сделаны «Русичи» и вырезы в крыше под кондиционеры делают вагоны более уязвимыми. В середине июня активист Сергей Молоствов направил в метро обращение по поводу вибрации вагонов на Арбатско-Покровской линии. В ответ он получил отписку о том, что никаких нарушений и недостатков на путях не выявлено.
Однако бывший слесарь механосборочных работ на ООО «Метровагонмаш» Вячеслав Бабочкин не согласился с выводом, что во всем виновато строение «Русича». «Почему „Русич“ всмятку, я не знаю. Техническая конструкция этого вагона правильная: там все рёбра жёсткости поставлены. Но надо вдаваться в детали. Например, тем ли электродом варится шов? А есть ли у сварщика допуск к сварке этих конструкций? Вся эта работа состоит из существенных мелочей», — сказал он.
Ни одного плохого слова про «Русич» не сказал координатор «Архнадзора», специалист по железным дорогам Юрий Егоров: «Похоже, что действительно виновницей аварии послужил перевод стрелки под составом. Может быть, еще какая-то неисправность. Например, рядом с этим тоннелем строятся новые тоннели. Некоторые вещи могут очень быстро развиваться: внутреннее напряжение, которое невозможно поймать, а из-за него образовалась трещина на рельсе».
Не спешит пенять на саму идею создания «Русича» и старший научный сотрудник Центра изучения транспортных проблем НИУ ВШЭ Павел Зюзин: «Есть достаточно много версий произошедшего. На мой взгляд, самая правдоподобная — технический сбой при движение поезда из-за плохого состояния пути или конструкции вагона, его колес».
Миллиарды на безопасность в транспорте
В январе этого года председатель правительства РФ Дмитрий Медведев потребовал продлить программу обеспечения безопасности на транспорте, которая действовала с 2010 по 2013 год. Программа была введена после теракта в метро, из-за которого погибли 40 человек. На эту программу было выделено 46 млрд рублей, однако эффективность ее многим казалась сомнительной. Иначе почему в декабре 2013 года в Волгограде произошли два теракта?
Будто бы уловив желания правительства, в конце января руководство московского метрополитена решило разработать стратегию общения с пассажирами в социальных сетях. В рамках стратегии предлагалось создать «пул блогеров и экспертов», которые начнут поддерживать метро в Facebook, «ВКонтакте» и «Одноклассниках».
В феврале этого года Контрольно-счетная палата Москвы напомнила правительству о неэффективности программы. КСП выявила неправомерные и неэффективные расходы на транспортную программу в столице на сумму более 600 млн рублей. В частности, она выяснила, что билетные кассы, пункт охраны и диспетчерский пункт, на который при строительстве пересадочного узла у ВДНХ было потрачено 8 млн рублей, попросту не используются. В метро заменили только 11 эскалаторов, хотя планировали 26, а из 15 пешеходных переходов и мостов отремонтировано только пять.
Крупные аварии в метрополитене за последний год
1. Второй по количеству пострадавших аварией в метро стал пожар на станции «Охотный ряд» 5 июня 2013 года. В тот день утром в час пик на перегоне между станциями «Библиотека имени Ленина» и «Охотный ряд» Сокольнической линии загорелся силовой кабель. Все шесть станций линии внутри «кольца» были закрыты для пассажиров. В метро столпились пассажиры, на поверхности возникли транспортные проблемы. В полдень движение восстановили, но на этом участке снова произошло задымление. Тогда за медицинской помощью обратились 76 человек, 16 было госпитализировано. Тогда мэр Сергей Собянин, как и в этот раз, пообещал выплату компенсации — не менее 100 тыс. рублей.
2. В январе 2014 года строительная свая пробила тоннель в перегоне между «Автозаводской» и «Коломенской» станциями Замоскворецкой линии. Сваю уронили строители, который возводили восьмиэтажный дом во 2-м Кожуховском проезде недалеко от «Автозаводской». Аварию обнаружили в 15:32, ремонт должен был занять несколько часов. Пострадавших не было, на развоз пассажиров было выделено 80 автобусов. Точно такой же случай произошел в 2006 году и также на Замоскворецкой линии: бетонная свая пробила свод тоннеля между станциями «Сокол» и «Войковская» и повредила вагон движущегося поезда. Интересно, что сегодня же в римском метро свая от ремонтных работ на поверхности пробила вагон во время движения поезда между станциями «Лепанто» и «Фламинио».
3. Арбатско-Покровская линия нередко страдает неисправностями на путях. Так, в марте этого года между «Партизанской» и «Щелковской» произошло подтопление путей. В районе дома № 75 по Измайловскому проспекту проводились ремонтные работы. Во время ремонта была повреждена водопроводная труба. Из-за повреждения водой смыло сварщика, он погиб. На пути под трубой находились два состава, пассажиры были эвакуированы. В том же месяце, но чуть раньше, на «синей» ветке застрял поезд с пассажирами между «Бауманской» и «Курской» из-за заклинивших тормозных колодок. Движение поездов тогда прекратилось, но пострадавших не было.
4. Если в этом году до сегодняшнего дня ничего особенно страшного в метрополитене не происходило, то сентябрь 2013 года оказался богат на аварии. 12 сентября на «серой» ветке около «Серпуховской» расцепились вагоны состава. Пострадавших не было, однако в переходах со станции «Боровицкая» на три другие линии метро скопилась толпа людей. Сотовая связь работала с перебоями, а поезда двигались с увеличенными интервалами.
5. 19 сентября 2013 года в очередной раз доказала свою репутацию Арбатско-Покровская линия. На станции «Парк Победы» у состава отказал стояночный тормоз, а на «Серпуховской» полицейский вроде бы обнаружил подозрительный пакет с бомбой. Все пассажиры поезда были в срочном порядке эвакуированы, поезд отогнали в депо, заменили вагон и снова отправили состав в работу. Кстати, неисправный вагон нашелся в составе «Русич». Поезда выбились из графика на 50 минут прямо в час пик. Тем временем на «Тульской» в течение 1,5 часов людей высаживали из поездов из-за того найденного пакета. На станции образовалась давка, пришлось вызвать четыре бригады «скорой помощи». При этом в некоторых поездах машинисты прямо говорили пассажирам, что на «Серпуховской» обнаружена бомба, тем самым сея панику среди людей.
6. Буквально на следующий день, 20 сентября, в кабине машиниста поезда на «серой» ветке произошел пожар. Пострадавших не было, но поезда на линии ходили с увеличенным интервалом. Машинист сам потушил пожар, пассажиров эвакуировали.
При Лужкове в метро ездить было безопаснее
Егоров считает, что лужковский период явно показывал себя лучше в плане безопасности метрополитена, чем период Собянина: «Статистика такова, что по сравнению с лужковским периодом аварий становится больше. Часть из них приходится откидывать, потому что они преувеличены: ну, человек, предположим, свалился на пути, но люди падали всегда. В прошлом году и на „Библиотеке Ленина“ была авария, и на „Серпуховской“ разрыв. Может быть, хуже стали следить за состоянием путей и вагонов. Некоторые вагоны у нас достаточно старые».
Старыми оказываются не только вагоны, но и пути. «Очевидно, что приоритеты нужно смещать на строительство новых линий, на обслуживание уже существующих, в том числе, тех, которые уже давно находятся в эксплуатации, — отмечает Зюзин и добавляет, — «Эта авария — одна из крупнейших аварий техногенного характера за всю историю метро».