Дорога в тупик? Проблемы и перспективы электротранспорта в Нижнем Новгороде

Не секрет, что электротранспорт считается самым экологичным и долговечным, и если в ряде российских городов сегодня все чаще отказываются от трамваев и троллейбусов, то в Нижнем Новгороде, напротив, это направление развивается. Модернизируется инфраструктура, заменяется подвижной состав, маршруты становятся более протяженными и проходят в отдаленные уголки города. Кроме того, наряду с привычными нам троллейбусами и трамваями по приволжской столице начали курсировать современные электробусы.

Но так ли гладко идет транспортная реформа? Почему нововведения порой встречают негативную реакцию со стороны жителей? В ситуации пыталась разобраться корреспондент ИА «В городе N».

Курс на обновление

История электротранспорта в Нижнем Новгороде насчитывает более сотни лет. Трамвайное движение было открыто в 1896 году, а позднее, в 1947-м, появились и троллейбусы. Конечно, подвижной состав периодически обновлялся, но не так часто, как это требовалось.

Со временем транспорт начал приходить в упадок, а его техническое состояние и внешний вид оставляли желать лучшего. Ремонт помогал, но лишь на время.

Переломным моментом в развитии нижегородского электротранспорта можно назвать 2022 год, когда стартовал масштабный проект по его модернизации. Регион получил федеральные средства на эти цели в рамках инфраструктурных бюджетных кредитов. Для реализации программы модернизации трамвайной сети между областным правительством и ООО «Экологические проекты» было заключено концессионное соглашение «О создании и эксплуатации имущественного комплекса наземного электрического транспорта общего пользования в Нижнем Новгороде».

Работа уже идет полным ходом. Как сообщили ИА «В городе N» в Центре развития транспортных систем, в настоящее время уже построены участки трамвайных путей в нагорной части города. Один из них протянулся от разворотного кольца Мыза до площади Лядова, второй — от улиц Ковалихинской и Большой Печерской до Чернопрудного кольца. В конце прошлого года произведен запуск движения по участку «Мыза-Нартова», а летом 2024-го — по маршруту № 5 между площадью Лядова и Мызой. На других объектах модернизация еще продолжается.

В заречной части города работы проведены на Сормовском кольце и участке от станции метро «Буревестник» до Московского вокзала. В марте 2024 года запустили движение маршрутов № 6 и 7. Всего к настоящему времени заменено 50,21 км одиночного пути, в том числе 33,45 км — в 2022–2023 годах и 16,76 — в 2024-м.

В настоящее время работы ведутся на улицах Гордеевской и Народной в Московском и Сормовском районах, на улицах Минеева, Смирнова, проспекте Ленина и перегоне Малышево — Больница № 13, а также на городском кольце на улице Белинского на участке от Ковалихинской до Ашхабадской. В связи с этим нижегородцам приходится мириться с пробками из-за перекрытий движения.

По словам заместителя министра транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области Дениса Рябинина, завершить работы на пересечении улиц Белинского и Ошарской и открыть там автомобильное движение предполагается к концу сентября. После этого работы будут вестись на отрезке от улицы Ашхабадской по направлению к площади Лядова — до ремонтируемого участка на улице Пушкина.

«МиНиН» встает на рельсы

Кроме того, продолжается обновление подвижного состава. До конца 2026 года планируется приобрести 170 вагонов с низким уровнем пола в салоне, в том числе 144 единицы большого класса и 26 — особо большого. Речь идет о нижегородско-белорусских трамваях «МиНиН», производство которых открылось в Ворсме.  Часть из них уже поступила и вышла на маршруты. Сегодня они уже постепенно вытесняют старые вагоны.

Как отметили в ЦРТС, благодаря модернизации средняя скорость движения трамваев возрастет с 12,7 км/ч до 18,4 км/ч с одновременным увеличением количества вагонов, работающих на линии, а пассажиропоток вырастет вдвое — с 24,7 млн пассажиров в 2021 году до 48,9 млн.

Кроме того, в рамках программы модернизации будет выполнена реконструкция 15-ти тяговых подстанций с питающими линиями и трех трамвайных депо. Работы уже ведутся. На данный момент завершена реконструкция двух тяговых подстанций в заречной части города — № 6 в Полускатном переулке и № 21 на улице Циолковского. До конца года обновят еще три. Также завершены работы по подготовке к реконструкции депо № 2 в Московском районе. Документация проходит госэкспертизу. Кроме того, сейчас ведется разработка проекта  реконструкции депо № 1.

Что касается троллейбусов, то им на смену приходят электробусы. Маршрутная сеть с бесперебойной работой обновленного подвижного состава будет продлена до новых жилых комплексов и транспортно-пересадочных пунктов. По информации ЦРТС, ее протяженность увеличится на 31%, с 157 до 205,6 километра. В настоящее время электробусы уже работают на восьми маршрутах.

Количество подвижного состава будет увеличено на 44%, с 120 до 173 единиц, а пассажиропоток вырастет в 2,7 раза с 12 млн человек в год до 30,5 млн, в том числе за счет продления в активно застраиваемые районы Нижнего Новгорода — ЖК «Торпедо», «Новая Кузнечиха», «Цветы», «Анкудиновский парк». Таким образом, более 170 тысяч человек, которые в перспективе будут проживать на данных территориях, будут обеспечены доступом к экологически чистому и комфортному транспорту, — подчеркнули в ЦРТС.

В ООО «Экологические проекты» добавили, что в настоящее время в Нижний Новгород поступило 74 электробуса ЛиАЗ и «МиНиН». К поставке планируется еще 46 единиц. 51 электробус уже работает на линии.

Судьба «рогатых»

В ЦРТС подчеркнули, что на сегодняшний день ни один троллейбусный маршрут не отменен. Полная замена произойдет в нагорной части Нижнего Новгорода, а также в Автозаводском и Ленинском районах.

Высвободившиеся троллейбусы в нормативном состоянии будут направлены в депо № 2, обслуживающее маршруты Канавинского, Московского и Сормовского районов, в количестве более 60 единиц, для увеличения выпуска подвижного состава на маршрутах, — пояснили в ЦРТС.

Также движение троллейбусов сохранится на маршрутах № 3, 5, 8, 10, 15 и 25. Все они ходят в заречной части города. Электробусы полностью заменят троллейбусы на маршрутах № Э-17, Э-4, Э-12 и Э-22. Это произойдет после завершения тестового периода.

Как отметил депутат Законодательного собрания региона Василий Суханов, инфраструктура нижегородского электротранспорта формировалась в 1930 — 1950-е годы, когда автомобильный поток был не таким интенсивным, как сейчас. Однако с тех пор произошли серьезные градостроительные изменения, жилая застройка стала более плотной.

Сейчас перекладка трамвайных путей привела к значительному снижению пропускной способности ключевых дорог в центре Нижнего Новгорода. Кроме того, серьезной проблемой является недостаточная синхронизация этих работ с плановой перекладкой сетей коммуникаций, из-за которой нельзя пользоваться дорогами-дублерами. Эти вопросы необходимо решать, — заявил он.

Вопрос модернизации электротранспорта, по словам депутатов, находится на постоянном контроле. Сейчас работы идут в графике, и в следующем году будут продолжены.

Городское кольцо у нас будет реконструироваться до конца 2025 года. Поэтому жителям надо набраться терпения. Ведь в итоге мы получим новые качественные трамвайные пути с большим гарантийным сроком работы, — сказал  заместитель председателя комитета регионального Законодательного собрания по транспорту и дорожному хозяйству Рустам Досаев.

Эффективна ли замена?

Однако не только с перекрытиями связано недовольство нижегородцев. Больше всего граждан беспокоит замена троллейбусов на электробусы. Еще до того, как она началась, жители обратились к главе следственного комитета РФ Александру Бастрыкину с просьбой не допустить этого. По их словам, затраты на модернизацию инфраструктуры огромны и нецелесообразны.

Вместо троллейбусов навязываются дорогостоящие электробусы. Но электробусами должны заменяться не троллейбусы, а автобусы, которые в большом количестве отравляют наш город, — отметили граждане в своем обращении.

Результаты этой замены некоторые нижегородцы уже ощутили на себе. Жительница Кузнечихи Анна Смирнова рассказала ИА «в городе N», что раньше пользовалась троллейбусами № 9 и 17, а сейчас их нет.

Электробус Э-17 пустили прямо по Ванеева с 1 сентября. Мимо ходит только Э-9, но он ездит редко и приходит уже битком, — поделилась она.

Автоюрист, транспортный эксперт Сергей Кузин главной проблемой, которая не была решена в Нижнем Новгороде при создании новой схемы, назвал отсутствие так называемого каркаса из рельсового транспорта, который можно сделать весьма скоростным.

Во всех крупных европейских городах он является основой для любой транспортной схемы. К сожалению, у нас просто обновят трамвайные пути, но не создадут ту недостающую часть, которая позволит сделать всю систему эффективной, — считает эксперт.

На данный момент, по словам Кузина, рельсовый электротранспорт для нижегородцев, по сути, серьезной роли не играет, так как не покрывает те потребности, которые есть у жителей.

Добраться из точки А в точку В с помощью только этого вида транспорта нельзя, и это накладывает существенные ограничения на все дальнейшее развитие транспортной схемы Нижнего Новгорода. Большую часть перевозок приходится выполнять с помощью автобусов, — сказал Сергей Кузин.

Второй проблемой он назвал внедрение электробусов. По словам эксперта, это нерационально.

С точки зрения тактики и стратегии данное решение было абсолютно ошибочным. Это очень дорого и крайне неэффективно. На данный момент есть аналоги электробусов — это усовершенствованные троллейбусы. Выглядят они примерно так же, рога у них складываются. Большую часть маршрута такие троллейбусы могут пройти без электросети. Кроме того, у них есть возможность заряжаться в процессе. В Нижнем Новгороде до недавнего времени была уже подготовленная разветвленная электросеть для троллейбусов, которую можно было использовать, расширять и улучшать, — добавил он.

По мнению Кузина, это могло бы решить львиную долю транспортных проблем Приволжской столицы и всей Нижегородской агломерации.

К сожалению, по сути, этот путь уже заблокирован теми аспектами, которые включены в уже принятую транспортную сеть. Поэтому думаю, что существенных прорывных решений в ближайшие пять — семь лет не предвидится. Вряд ли в обозримом будущем федерация даст региону еще столько же денег, и второго такого шанса в скором времени у нас не будет, — подытожил Кузин.

Новое против старого

Немало вопросов у жителей вызывает и состояние подвижного состава. По информации ЦРТС, на момент начала реализации проекта по модернизации износ троллейбусов составлял 94%, а трамваев — около 85%. То есть, большая часть подвижного состава уже отработала свое. Сейчас, по информации ООО «Экологические проекты, все вагоны, выходящие на линию, находятся в удовлетворительном состоянии. Подвижной состав, выработавший свой срок, выведен из эксплуатации.

Корреспондент ИА «В городе N» лично оценила состояние электротранспорта и проехала на трамваях и троллейбусе. По ее наблюдениям, новые вагоны действительно постепенно заменяют старые. Из десятка трамваев, проехавших за час, и тех, и других оказалось поровну. В центре города «МиНиНы» уже ходят в большом количестве, но и старые вагоны еще курсируют.

Кстати, изнутри их состояние оказалось не таким ужасным, как это было несколько лет назад. Да, кое-где видна ржавчина и грязь, но уже нет тех убитых жестких сидений, и места для пассажиров выглядят более или менее прилично. Также старые вагоны оснащены валидаторами, и не надо пробираться через весь салон к кондуктору или водителю, чтобы оплатить проезд.

А вот ретро-трамваев, закупка которых в свое время наделала немало шума, мы за час наблюдений не увидели ни одного. Напомним, эти современные вагоны «под старину» приобрели в 2021 году к 800-летию Нижнего Новгорода. Обошлись они почти в миллиард рублей.  Всего их было 11. Многие нижегородцы выступали против таких трат. По их мнению, можно было купить 1-2 ретро-вагона, а оставшихся денег хватило бы на 14-15 обычных современных трамваев.

Как пояснили ИА «В городе N» в ООО «Экологические проекты», в настоящее время из 11 ретро-трамваев на линии работают только шесть. По остальным проводится гарантийный ремонт моторных тележек заводом-изготовителем.

По мере завершения ремонта вагоны будут выходить в линию, — заверили в ООО «Экологические проекты.

Да и к новым трамваям «МиНиН» у нижегородцев есть претензии. Так, недавно один из них загорелся  из-за перегрева тормозных реостатов. Также пассажиры жаловались на то, что новые вагоны очень громко свистят.  Неприятный звук слышен при наборе скорости и торможении.

Что касается троллейбусов, то в центре города их осталось не так много, например, на маршруте № 31 они еще ходят наряду с электробусами — последние, правда, ездят чаще. Состояние салонов тоже можно назвать удовлетворительным. Так же, как и в старых трамваях, местами можно увидеть облезлые поручни, грязь и ржавчину, но сиденья выглядят неплохо, валидаторы имеются.

При этом невозможно не заметить, что подвижной состав стремительно стареет. Это подтвердил и транспортный эксперт Сергей Кузин.

Существенные усилия были вложены в его обновление, но для этого были выбраны самые дорогие способы. Это приводит к тому, что имеющиеся ресурсы полностью обновить подвижной состав не позволят. А то, что новым трамваям уже потребовался ремонт, — это естественная особенность использования национального продукта, у которого нет свободного рынка. В связи с отсутствием конкуренции качество производства падает, а цена растет. И порой новые трамваи отправляются в ремонт прямо с первого рейса, — отметил он.

Об окончательных итогах программы модернизации говорить пока рано. Да, работа ведется. И все это видят. Но насколько эффективной станет транспортная реформа — покажет время.

Аналогов таких масштабных проектов в стране очень мало, а специфика Нижнего Новгорода — в очень больших перепадах высот. Мы постоянно контролируем ход работ. Рассчитываем, что все сроки будут соблюдены, а самое главное - все технологии, чтобы новая  сеть работала на благо города и горожан долгие годы, — сказал председатель постоянной комиссии городской Думы Нижнего Новгорода по транспорту и дорожному хозяйству Станислав Прокопович.

Напомним, новый автобус запустят между Нижним Новгородом и Дзержинском в сентябре.