Когда работа для Сергея Костина стала призванием

Труд слесаря включает в себя поиск и устранение неисправностей, замену изношенных или повреждённых деталей, а также плановые технические осмотры и обслуживание транспортных средств. Словом, специальность многогранная и, безусловно, востребованная в современном автомобилизированном обществе. Как приходят в эту профессию, что в ней самое сложное? Об этом и многом другом узнали от героя публикации. – Сергей Александрович, когда начал возникать особый интерес к автомобилям, их устройству и ремонту?– Увлёкся ещё в юности, когда учился в профессионально-техническом училище №35 по специальности «слесарь по ремонту автомобилей». Сыграла свою роль и практика в автотранспортном цехе «Дробмаша». – Как проходит рабочий день? – Начинаем смену в 7 часов утра. Как бригадир, сразу иду на оперативку, чтобы получить поступившие от водителей заявки на ремонт техники. Затем в бригаде, в которой пятеро специалистов, распределяю задания по тем или иным направлениям работы: мы ремонтируем рулевую и тормозную системы, трансмиссию и ходовую часть. Занимаемся и плановым ремонтом, когда после определённого пробега (в среднем 9-10 тысяч километров) такие автобусы поступают к нам на обслуживание. Какие-то неисправности устраняем за день, на другие тратим времени больше – два-три дня. Длительность выполнения работ зависит от сложности ремонта и выявленных неисправностей. Бывают незначительные – с ними справляемся быстро, за час-полтора.– В пассажирском автопредприятии постоянно появляются новые поколения автобусов. Их сложнее ремонтировать, чем, например, «пазики»?– Новые, конечно, потруднее приводить в порядок. В них больше различных конструкций для комфортности пассажиров, безопасности перевозок. Старое поколение автобусов попроще было.– Что, на Ваш взгляд, является самым трудным в ремонте пассажирского транспорта?– Когда только начинал работать в этой сфере, казались трудными все направления обслуживания транспорта. Со временем, когда пришёл опыт, различные виды ремонта стали примерно равнозначными по сложности. Конечно, многому научился у своего наставника Александра Сергеева, который в 2015 году, когда я пришёл в пассажирское предприятие, был бригадиром слесарей. Кстати, и он и сейчас здесь трудится. Вообще, считаю, что тонкости автодела постигаются на практике: чем её больше, тем больше у тебя знаний, лучше сноровка и профессиональные навыки.– Главная ответственность в Вашей работе?– Транспорт перевозит людей, самое важное при этом – безопасность, что определяется, в том числе, исправностью средств перевозки. Поэтому каждый ремонт стараешься делать на совесть. После устранения неполадок я и сам, помимо других специалистов, проверяю тормоза, рулевую систему, словом всё, чтобы на душе было спокойно.– Как считаете, ремонтировать личный автомобиль лучше самому владельцу при наличии у него определённых навыков в этом деле, или всё-таки отдать в автосервис? – Считаю, что если у человека есть такой опыт и навыки, то авто в этом случае лучше себе самому «доверить». Когда не совсем надеетесь на собственные умения, лучше не рисковать и обратиться в специализированную организацию.– Кто-то из специалистов автотранспортных предприятий (механики, слесари и т.п.) спустя некоторое время меняет профессию и становится водителем. Были такие случаи и в ПАП. У Вас не возникало такой мысли, тем более что можно было бесплатно пройти обучение? – Нет, не думал об этом. Как начал трудиться слесарем, так и продолжаю. Нахожу в этой работе своё призвание. Она с юности пришлась мне по душе. Также осознаёшь, что из-под твоих рук выходит исправный транспорт, который вновь может служить людям.

18 июля 2024 г. Сергея Костина (слева) поздравляет Александр Барыков, управляющий директор Выксунского завода ОМК