Его Святейшеству Патриарху Московскому и всея Руси Кириллу.

Ваше Высокопреосвященство, Святейший Владыко Патриарх, Милостивый Архипастырь и отец!

От имени многотысячного коллектива Алтайских железнодорожников, жителей Змеиногорска и Алтайского края, просим Вас, помогите защитить историю Колывано-Воскресенских заводов, восстановить историческую справедливость, правду, железных дорог России и мира.

Англия украла историю железных дорог России, ее сторонники в органах власти это умышленно скрывают…

Вы думаете что "случайно" на памятнике основателям железных дорог России у Казанского вокзала в городе Москве не оказалось Петра Фролова, его отца Козьмы Фролова установленного по инициативе Владимира Якунина в бытность руководителя РЖД.....?

Забыта как то Змеиногорская чугунка честь, гордость и слава Российской империи, Колывано-Воскресенских заводов Алтайского округа, кстати, начало строительства, открытие новых объектов, завершение строительства чугунки, освящалось Русской православной церковью.

Одной из первых в Российской империи была построена чугунная колея на Александровском заводе в Петрозаводске в 1788 году, ее длина составляла примерно 160 метров.

Ширина колеи составляла около 0,8 метров, рельс использовался уголковый.

Несовершенство конструкции рельсов навело русского горного инженера П. К. Фролова, выпускника Санкт-Петербургского горного училища, на мысль о выпуклых рельсах с эллиптической формой поверхности, что и стало в последствии, прототипом всех рельсовых магистралей железнодорожного транспорта мира и России.

Катящиеся по ним колеса обладали соответствующим желобом, гребнем разработки Фролова.. и это тоже факт не было в мире ничего подобного.

Данная конструкция рельса во многом была сходной с современным железнодорожным рельсом и колесом платформ.

Первую конно-чугунную дорогу с применением рельс с эллиптической формой поверхности построили в Российской империи в Алтайском округе прямого подчинения кабинету министров (ныне Алтайский край) в 1806-1809 годах, ее протяженность составила около двух километров.

Эта дорога, разработана, спроектирована и построена горным инженером Петром Фроловым на Змеиногорском руднике Колывано-Воскресенских заводов на Алтае, который в последствии возглавил эти заводы, стал гражданским губернатором Томской губернии управление которой осуществлялось из Барнаула, членом сената Российской империи, действительным тайным советником.

Она примечательна тем, что она являлась первой в мире железной дорогой с насыпями, выемками, виадуком и мостом через реку, рельсами эллиптической формы поверхности, особой формы колеса тележки с гребнем, сцепом и т.д....

Подобного в мире просто не существовало в тот период исторического времени.

Чугунка Змеиногорская имела две станции, погрузочную в районе Екатерининской шахты и разгрузочную в районе сереброплавильного завода.

Появились первые начальники станций, составители-сцепщики, слесаря по ремонту сцепов вагонов, сигналисты, работники пути, мостовики и т. д .. а название должностей соответствовало должностям в горнорудной промышленности утвержденные в Российской империи.

Так родились первые профессии железнодорожников в мире и России

Чугунка Змеиногорская имела цех (прототип первого в мире вагонного завода) по производству, ремонту и эксплуатации сцепов вагонов.

Змеиногорская Чугунка протяжением 1880 метров служила для подвоза руды на серебро- плавильный завод от рудника.

Краткие технические элементы Змеиногорской чугунки следующие:

Она была прямолинейна и с уклоном в сторону сереброплавильного завода до 2-х сотых.

Рельсы чугунные легированные медью, длиной 1,37 метра, вес 32,5 килограмма.

Яблоко рельса Л образное.

Крепление рельса к основанию обеспечивалось на ее концах коваными костылями через отверстия в приливах.

Основанием служили продольные брусья, связанные между собой поперечинами в лапу.

Колеса вагонов литые из аналогичного чугуна, с двухсторонней ребордой.

Ось железная, кованая.

Кузов деревянный, усиленный полосовым железом.

В движении сцепа, трех вагонов именуемых телегами, с грузом до 500 пудов, под уклон и возврат порожняка обеспечивалось тягой одной лошади.

Змеиногорская чугунка, содержала все элементы современной рельсовой линии.

 Она совершила революцию в транспорте, в транспортировке грузов и расширила возможности машиностроения.....

Весть о ней облетела весь мир...

Развитые государства спохватились перенимать идею, наперебой пытаясь присваивать первенство, хотя ширина европейской колеи, инженерные железнодорожные сооружения , как и форма рельс и колеса платформ, сцепов наши Фроловские, и это исторический железобетонный факт.

Горным инженером Петром Фроловым на Алтае был разработан инженерный принцип строительства чугунных магистралей на дальние расстояния по рельефу местности.

Одна лошадь была способна по этой дороге везти груз в 25 раз больший, нежели по грунтовой дороге.

Стоит отметить, что похожие чугунные дороги с инженерными сооружениями по рельефу местности, рельсами эллиптической формы поверхности, колеса с гребнем, да и шириной Фроловской колеи появились во Франции через 13 лет, в Америке спустя 17 лет, Англия 5 лет ..

Благодаря общественности, исследователям, при поддержке органов власти и управления Змеиногорского района и города восстановлены найденные порушенные в былые годы могила супруги Петра Фролова, рядом с ней захоронения двух княгинь на погосте города Змеиногорска….

Если говорить о Черепановской чугунке на паровозном ходу построенной почти через сорок лет после Змеиногорской чугунки, она имела самый мощный паровоз того времени в мире и это тоже исторический факт, при этом можно констатировать следующие:

1.Инженерная инфраструктура чугунки Черепановской, однозначно наша Алтайская  Фроловская – Змеиногорская.

( Ширина колеи, выемка, виадук, колеса платформ и паровоза, сцепы, сами рельсы эллиптической поверхности катания, железнодорожный мост, насыпь, выемка и т.д.).

2. В самом паровозе братьев Черепановых, самого мощного в тот период времени в мире, использован принцип работы двух тактного двигателя разработанного на Алтае горным инженером Ползуновым .

Сама паровая машина Ползунова была установлена и работала рядом с сереброплавильным заводом в городе Барнауле (впоследствии спичечной фабрики).

В Англии все паровозы того периода были маломощные с одно контактным паровым двигателем и действительно факт, что первый паровоз в мире создан в Англии и это говорит лишь об одном что первый паровоз  создали они в мире и не более того..

А сама колея на первых дорогах Англии была на первом этапе деревянная, потом металлическая, уголковая, чугунная и укладывалась просто на ровном участке местности, для транспортировке грузов в ручную работниками, используя лошадей , в последствии с паровозом.

А самый мощный паровоз в мире того времени создали братья Черепановы и это тоже исторический факт России.

А вот строительство магистральных путей сообщений по рельефу местности, с применением рельс с эллиптической формой поверхности, колеса платформы и сцепа, это наша Российская и Алтайская изюминка Змеиногорской чугунки- родины железных дорог мира!

Кстати, наша работа общественности по историческому факту Змеиногорской чугунки в истории Российской империи и Алтайского края вызывает недовольство англосаксов и их сторонников в органах власти и управления, как федерального, так и регионального уровня, им просто не нужна наша история России, Алтайского края.

Возможно, просто хранят свои деньги у англосаксов в банках, боятся потерять с таким трудом «нажитое» богатство, примеров много ....и это стало трендом.

Последний яркий пример видео репортаж с открытия мемориальной доски Петру Фролову на здании СИБГУПС в Новоалтайске просмотреть на ютуб невозможно блокирован..

https://cont.ws/@gfksx/2309866 Алтайский тренд власти, работы с историей, общественными организациями, да и партиями напоминает бандеровскую хунту.

Кстати, в то царское время либералы, сторонники и почитатели европейской направленности, культуры, истории, в органах власти и управления Российской империи зарубили так же и проект трубопровода для перекачки нефти великого Ломоносова, проект так же был украден Англичанами и через пять лет куплен за большие деньги для внедрения в России.

Змеиногорская чугунка честь, гордость и слава Российской империи, Колывано-Воскресенских заводов Алтайского округа забыта, возможно, умышлено, органами власти и управления Алтайского края, либералов у власти в России, восхваляющих и ориентирующихся на англосаксонские и европейские ценности, культуру и их историю.

К чему это привело в 1917 году и может привести сегодня, не понимает только идиот, или предатель.

Данная статья  написана на основании архивных материалов Алтайского края, музеев Змеиногорска и локомотивного депо Барнаул, все документы и подтверждения имеются .

Р.S.

У истоков сохранения в истории России и СССР этих фактов стоял генерал- полковник Владимир Петрович Пирожков, уроженец Змеиногорска, участник ВОВ, второй секретарь крайкома КПСС в Алтайском крае, с марта 1971 по январь 1991 года был заместителем председателя КГБ СССР, последним председателем совета ветеранов КГБ СССР, первым председатель совета ветеранов ФСК и ФСБ РФ. Именно благодаря его настойчивости в 1974 году, органами власти Алтайского края Змеиногорская чугунка - сохранившаяся насыпь была признана памятником регионального значения…. впоследствии забыта, я был знаком с ним лично.

Уровень производства, модернизации и механизации Колывано-Воскресенских заводов в Алтайском округе царского периода на 15-20 лет опережал европейские страны, Англию и США..

Железнодорожники Алтая, жители Змеиногорска и всего Алтайского края, искренно надеются на Вашу помощь поддержку в восстановлении исторической правды, справедливости в защите истории России!

Маевич Андрей Павлович - член союза журналистов РФ, почетный железнодорожник МПС РФ, руководитель общественных региональных проектов "Алтай-Родина железных дорог России и мира" и "Алтайский край 300 лет с Россией".