Mazda Mazda6, 2009 г.
Дисклеймер - автомобилей было много, в автомобилях понимаю, работаю с автомобилями, трогаю руками, езжу, кручу-верчу их каждый день. Я не купил ушатанный экземпляр, все нижеописанные проблемы - сугубо просчёты #инженерованемаркетологов, принимавших участив в разработке автомобиля. Всё что я пишу касаемо мотора относится к среднестатистическим шестеркам в продаже, а это автомобили с пробегами +-200ткм.
Очень коротко: если вы всё-же решили рассмотреть к покупке данный автомобиль - задайтесь вопросом: почему камри 40 и аккорд CU# стоят раза в полтора дороже?
Далее просто коротко:
О плюсах:
- Отличный внешний вид, да, мб морально устарела но по глазам не бьет.
- Отличная управляемость.
- Просторный (но деревянный) салон. Кстати, не смотря на всю деревянность, ничего нигде не скрипит, не гремит.
- Малый расход топлива.
- Кузов не гниет как мазда 6 в кузове GG.
На этом плюсы у автомобиля заканчиваются.
Продав прекраснейший живой аккорд в 7м кузове я начал смотреть себе всё подряд, лишь бы живое по кузову.
Купил обслуженную опрятную шестерку, без единого вторичного окраса. Но с нюансом, мотор жрал масла порядка 3л на 1000 км, о чем я был вкурсе перед покупкой. Ах да, пробег на момент приобретения составлял 190ткм.
Проблема мотора аналогична тойотовским ZZ первой генерации: отсутствие вменяемых масляных каналов в теле поршня и, как следствие, залегшие кольца, задиры и.т.д
Если рассматриваете к покупке данный автомобиль (и не важно какой там мотор, L8, LF или L5), если его не капиталили до Вас - капиталить его будете Вы)))00).
Это вам не "одноразовые немецкие движки", как говорится, качество императорское (фордовское, кому как больше нравится), но есть нюанс... Ещё и не едет никуда, ну если у вас не L5.
Ну, собственно, купил сбив со среднерыночной цены порядка 100тыс на капиталку/замену мотора.
В "контрактные" двигатели из японии с никогда не меняющимися заявленными пробегами 60-70к (200к)
я верил последний раз году в 2013. Решено капиталить мотор...