Слышали про концепцию легкой жизни? Это значит иметь небольшой дом, но с большими окнами. Трудиться по призванию, а отдыхать не по графику. Обходиться меньшим количеством вещей, но тщательно выбранных. Не усложнять в быту и работе. Меньше переживать, больше улыбаться, находить радость в рутине. Меньше шума и информации, фокус на действительно важных вещах вместо навязанных ценностей. Философия разумной достаточности. Близка ли вам эта идеология? Не спешите с ответом: давайте рассмотрим её на примере автомобиля. Кроссовер Suzuki Fronx ярко олицетворяет именно такую концепцию. Никогда не догадаетесь, сколько он весит. Тонну триста? Холодно. Двенадцать, ну одиннадцать центнеров? Ещё меньше! Ровно тысячу килограммов. Столько же, сколько миниатюрная Mazda MX-5 c матерчатой крышей и лишь одной парой сидений! Такая общность массогабаритных характеристик позволяет обычному городскому кроссоверу вытворять на дороге схожие со спортивным родстером пируэты. Например, залететь в вираж дорожной развязки таким ходом, будто всё происходит на игрушечном треке со слот-машинками. Конечно, делать так совершенно необязательно — но как же весело! Сложно удержаться, осознав наличие у неприметного на вид кроссовера суперспособностей. Цепкость в поворотах — это лишь одно из множества преимуществ, которые даёт сверхмалая масса автомобиля. В пешем туризме есть такое направление, как легкоходство: когда благодаря более лёгкому и функциональному снаряжению туристы могут меньше уставать и покрывать большее расстояние за день. Так вот Suzuki Fronx — легкоход от мира автомобилей. Поэтому ему не нужно много мощности, чтобы двигаться динамично. Вполне хватает даже простенького 105-сильного атмосферника от Jimny . Который не только довольно бодро везёт Fronx на скоростях до 120 км/ч, но и топлива расходует мало — от 7 до 9 литров. И это безо всяких турбин, прямых впрысков и прочих старт-стопов, по пробкам, в городе и на трассе — в любых условиях вы ни за что не увидите на дисплее борткомпьютера двузначное число. И даже это ещё не всё. Ещё здесь хорошая плавность хода и отличная энергоёмкость. И снова благодаря не только удачно подобранным компонентам, но и сниженной нагрузке на подвеску. Автомобильчик буквально перепрыгивает искусственные неровности на дороге. Что очень удобно, потому что они не всегда установлены с умом и зачастую требуют неоправданного снижения скорости. На Suzuki Fronx с этим проблем нет: хочешь притормаживаешь, не хочешь — ничего страшного. Естественные дефекты покрытия всех разновидностей и калибров подвеска также переваривает успешно — чуть жестковато, но всегда бесшумно и стойко. Отличные характеристики управляемости проявляются на двух уровнях. Обычный водитель отметит простоту совершения манёвров, быстрые и понятные реакции автомобиля. Малый радиус разворота, невысокое усилие на руле, увеличенный клиренс — всё это позволяет чувствовать себя комфортно в любой обстановке, за исключением скоростной трассы. Для автомагистралей маловато и моторчика, и возможностей древнего 4-ступенчатого автомата. Но если не брать в расчёт скоростную езду по прямой, то Fronx порадует и энтузиаста азартного стиля вождения. Лёгким машинам присуща минимальная инерция. Это значит, что они способны молниеносно менять вектор движения. Мы от этого уже давно отвыкли, потому что средний новый автомобиль сейчас весит почти в полтора раза больше, чем Fronx. Даже на узеньких и высоких шинках размерности 195/60 R16 кроссовер Suzuki не воспринимается ни валким, ни неустойчивым. Наоборот, он очень подвижный и хваткий. Для проверки выберите длинную скоростную дугу и наберитесь смелости влететь в неё действительно быстро. И посмотрите, как поведёт себя Fronx. Спойлер: прохождение поворота случится настолько буднично, что где-то посередине виража захочется всё же нащупать предел сцепления передней оси. Доворот руля внутрь — и каким-то чудом Fronx берёт ещё более крутой радиус, но не начинает соскальзывать мордой. Запас сцепления шин так высок, что даже в дождь начинаешь ехать, что посуху! И всё это проделывается с полным пониманием реакций автомобиля и уверенностью в том, что он не выкинет в пределе какой-нибудь фокус. Ах, да — сзади в подвеске обычная балка. Ну разумеется, ведь к чему усложнять? Обратная сторона у всей этой простоты также есть. Во-первых, в компактном 4-метровом форм-факторе невозможно создать серьёзный, внушительный дизайн. Особенно, когда большие колёса и обильный декор противоречат философии марки. Поэтому Fronx, что называется, вида не имеет и выглядит несерьёзно даже в строгом чёрном цвете. А с учётом слабого лкп выбор этого оттенка кузова быстро сделает внешность кроссовера ещё и неряшливой — на тестовой машине с пробегом чуть больше трёх тысяч лак был уже в «голограммах» по всей площади кузова. Но если имидж без претензий на солидность — это естественное положение вещей для адептов простой жизни, то пассивная безопасность важна для всех. Независимые испытания Fronx не проводились, но чудес не бывает — в сколь-нибудь серьёзном столкновении более лёгкая машина при прочих равных оказывается в менее выигрышном положении. Да и один из ранних крэш-тестов родственного Baleno показал, что на хорошую защиту пассажирам рассчитывать не приходится. И последнее, но не по важности: здесь нет и не может быть пышного интерьера, богатого опциями. Салон встречает простым дизайном, бюджетными материалами и базовым набором удобств, без украшательств и функциональных излишеств. Но при этом есть общее ощущение качества и продуманности, а также присутствует пара неожиданно классных решений. Первое — это проекционный дисплей, выполненный в виде отдельного «авиационного» стёклышка. Которое под жужжание сервопривода изящно выезжает из плоскости передней панели и создаёт боевое настроение у «пилота». Полезная и хорошо реализованная опция, нехарактерная для моделей этого класса. А во-вторых, здесь неожиданно классная «музыка». Я бы очень удивился качеству звучания Fronx, если бы до этого такие же безымянные динамики не поразили меня в ещё более спартанской Эртиге . Акустика Fronx не может похвастаться высокой мощностью, но по чистоте и диапазону переигрывает большинство брендовых систем в китайских автомобилях. Это ещё одна неочевидная хитрость разработчиков: поскольку музыку с хорошим звучанием хочется слушать часто, то и посредственная шумоизоляция Suzuki перестаёт быть существенным недостатком. Да и вообще, недостатков у этого автомобиля немного, если вы понимаете и разделяете идею разумной достаточности. Если не гонитесь за доминированием в обществе и демонстрацией статуса, не практикуете сверхпотребление. Но способны получить удовольствие от простых и качественных вещей. Удивительно, но Suzuki Fronx на самом деле даёт много, почти не требуя ничего взамен. Он вполне современный, шустрый, неприхотливый. Комфортный, практичный, понятный. Этот кроссовер дешев в обслуживании, бережливо расходуя не только топливо, но и даже тормозные колодки (да-да, всё по той же причине). Владелец такой машины платит минимальный налог и страховку, невысока стоимость шин и расходников. С таким автомобилем голова о нём не болит вообще. Suzuki Fronx не требует бережного обращения, но дарит удовольствие от каждой поездки. Есть лишь одна проблема — цена. У себя на родине в Индии, где Fronx производится на заводе Maruti Suzuki, это недорогой автомобиль, и поэтому он успешно продаётся большими объёмами. Но в России единичные предложения завезённых параллельным импортом автомобилей начинаются от 3 миллионов рублей, и это уже территория официальных Omoda C5, Geely Coolray или Haval Jolion. В которых будет подсветка всего и вся, большой планшет с массой функций, вентиляция псевдокожаных кресел, много дизайна внутри и снаружи, мощный турбомотор и пакет трендовых водительских ассистентов. Но попробуйте ответить себе на вопрос: а чего такого существенного вы недополучите за рулём Fronx? Suzuki выберут те, кто опробовал на себе все блага бестселлеров и определил для себя их настоящую ценность. Это автомобиль для тех, кто никуда не спешит. Но не потому, что Fronx неспособен двигаться быстро — с этим как раз всё хорошо. Он для приверженцев «медленной жизни», которые не смотрят лающие выпуски новостей по ТВ и не отдают детей в миллион развивающих секций, чтобы непременно вырастить маленьких гениев. Это минималистичный, но очень здорово сделанный автомобиль. Он великолепно выполняет свою главную функцию — возить с максимальным удобством. Имеется в виду в том числе удобство обращения с машиной как с вещью, которая делает жизнь лучше, проще. Но при этом не пытается придать себе добавленных смыслов и искусственной ценности — вроде премиальности, агрессивности или технологичности. Зачем? Она минимально вредит окружающей среде, занимает мало места, легка в обращении. Симпл ливинг! /m Подробные технические характеристики
