Журнал «За рулем» изучил конструкцию перспективной модели Горьковского автозавода. Речь идёт о бескапотнике полной массой 12 тонн и грузоподъёмностью до восьми тонн. У китайских партнёров заимствована кабина вместе с салоном, за рубежом закупаются карданные валы, синхронизаторы коробки передач, сцепление, пневмогидроприводы. Всё остальное отечественное или белорусское. Китайская кабина Foton семилетней давности сваривается и окрашивается в России, за рубежом закупают только штампованные детали. От исходников кабина «Валдая 12» отличается дополнительной тепло- и шумоизоляцией. Есть спальное место, и солидный по меркам грузовиков набор опций (кондиционер, камера заднего вида, медиасистема, пневмокресло с регулировкой жесткости). Под капотом проверенный нижневальный 4,4-литровый дизель ЯМЗ-534, который сочетается с новой 6-ступенчатой «механикой». Коробка передач сделана в России на базе 5-ступенчатой трансмиссии «ГАЗона NEXT». В Чувашии выпускают ведущий мост, передний мост унифицирован с автобусом «Вектор NEXT». Раму сваривают из белорусских лонжеронов, причём она цельная: без заклепок, вставок и удлинителей. Пока на классифайдах есть только изотермические длиннобазные фургоны «Валдай 12» за пять миллионов рублей. Однако завод планирует выпускать грузовики с четырьмя вариантами колёсной базы, надстройками длиной от 3,5 до 7,3 метра. Отечественный грузовик не попадает под ограничения системы «Платон».
