Какие кроссоверы с пробегом более 150 тысяч км не разорят на ремонте

Многие уверены, что кроссоверы с пробегом за 150 тысяч км - это всегда риск, но на самом деле все зависит от конкретной модификации. Эксперт объяснил, какие моторы и коробки служат дольше, а какие могут потребовать серьезных вложений уже после покупки. Почему важно смотреть не на марку, а на связку агрегатов - в материале.

Покупка кроссовера с пробегом от 150 тысяч километров - вопрос не только цены, но и спокойствия за свой кошелек. Для российских автолюбителей это особенно актуально: на вторичном рынке легко ошибиться и выбрать машину, которая быстро начнет требовать дорогостоящего ремонта. Важно понимать, что не сама цифра на одометре пугает, а сочетание двигателя и коробки передач.

Чаще всего надежнее оказываются не самые модные версии, а те, где стоит простой атмосферный мотор и классический автомат. Именно такие связки агрегатов способны пройти большие расстояния без серьезных проблем. Например, Toyota RAV4 III с 2,4-литровым двигателем и обычным автоматом или Honda CR-V III с моторами 2,0 и 2,4 литра считаются одними из самых выносливых. У RAV4 атмосферные моторы редко преподносят неприятные сюрпризы, а автомат у CR-V спокойно выдерживает 200 тысяч километров и больше. Правда, после 100-120 тысяч стоит внимательно осматривать рейку, подвеску и задние пружины.

Если хочется что-то свежее и попроще по конструкции, стоит обратить внимание на Suzuki Vitara II с мотором 1,6 и 6-ступенчатым автоматом Aisin. Здесь нет ни роботов, ни вариатора, а автомат при нормальном обслуживании способен пройти до 300 тысяч километров. Среди более крупных кроссоверов логичнее выбирать Mitsubishi Outlander III с V6 3,0 и 6-ступенчатым автоматом - младшие версии с вариатором могут преподнести неприятные сюрпризы раньше.

Многие ошибочно ориентируются только на репутацию модели, забывая о состоянии конкретного экземпляра. Даже у самой надежной машины есть детали, которые уже выработали свой ресурс. Эксперты советуют всегда иметь запас в 100-200 тысяч рублей на возможный ремонт и не тратить последние деньги на покупку. Особенно важно проверять историю обслуживания: когда менялось масло в коробке, были ли следы тяжелой эксплуатации, особенно по бездорожью.

У Toyota RAV4 с мотором 2,0 после 2010 года стоит быть осторожнее - этот двигатель сложнее и может подвести из-за слабых муфт фазовращения. У Suzuki Vitara автомат не любит грязное масло и перегрев, а Honda CR-V не стоит брать после жесткой езды по грязи. Если хочется минимизировать риск дорогих поломок, оптимальный выбор - RAV4 III 2,4 AT, CR-V III 2,0 или 2,4 AT, Vitara 1,6 AT и Outlander III 3,0 AT. Это не гарантия полного отсутствия расходов, но такие связки обычно доставляют меньше хлопот после 100-150 тысяч километров.