И еще один Як-18Т RA-0423G на Северке.

Недавно на Северке появился еще один Як-18Т. Насколько я понимаю самолет базируется в Белоомуте, но на время распутицы перебрался к нам на твердую ВПП. А так глядишь и останется. Хозяин совсем недавно приобрел этот борт в Гостилицах... Посмотрим и на него...

Северка и все около нее ч.2
все, что у меня есть по Як-18Т


Это самолет Як-18Т с заводским номером 22202023964 и регистрационным RA-0423G. Как ЕЭВС этот Як-18Т имеет название (СТ-25) и идентификационный номер: ЕЭВС02.0122. Построен 04 октября 1978 года. Налет с начала эксплуатации 2401 часа. И 525 часов после промежуточного ремонта.
Двигатель: М-14П с заводским номером: КЯ221040. СНЭ: 1455 ч. с двумя ремонтами (750, 500), ППР: 205 ч.


Начнем рассматривать самолет с кабины. Пока хозяин его расчехляет:-)))


Здесь все одинаково с другими бортами. Различия лишь в обшивке салона и дивана. Ну это на вкус хозяина:-)))


У окна крепление разъема для наушников. Орех вроде называют этот разъем?


Приборная панель окрашена в светло-голубой цвет. А у выпускаемых Як-18Т была возможность выбрать цвет панели или это уже более поздний редизайн?


Общий вид кабины самолета. Светло и просторно.


Крупнее приборная панель. тут и штурвалы светлого цвета, что положительно сказывается на общей оптимистичности:-)))


Рабочее место КВСа.


Второго пилота.


У этого кресла можно убрать подушку и тогда вам будет удобно занять место с парашютом.


Центральный пьедестал.


На всех Тэшках на этом пьедестала бумажка с ограничениями режимов работы двигателя?


Стандартный набор пилотажно-навигационных и двигательных приборов. но тут еще сектора окрашены в разные цвета, для лучшего понимания и быстрой оценки.


АРК-9 на своем месте.


Здесь тоже все стандартно...


Педали, блокиратор...


Все тот же Баклан-5. А интересно, тут приборы с какой светомассой?


Приборная панель КВСа.


Фото 19.


Общий вид рабочих мест пилотов.


Огромная дверь.


И общий вид салона...


Капот.


Фото 24.


Сертификационная табличка.


Переходим к внешнему осмотру. Цветовая схема напоминает схему Аэрофлота, поэтому это имя сразу прилипает к самолету...


Общий вид слева.


Фото 28.


Из под крыла.


Общий вид.


Свежие лопасти по цвету не очень гармонируют с основной цветовой схемой:-)))


И набор разноцветных пластин жалюзи создают настроение праздника:-))) Это как дядя с фиксой:-)))


Общий вид спереди.


Фото 34.


Большой капот, маленькая кабина:-)))


Носовая стойка.


Основная стойка.


Анфас.


Общий вид справа.


Фото 40.


Хвостовое оперение с удачной полосатой схемой...


Фото 42.


Общий вид сзади.


Трос руля направления.


Крепление расчалок горизонтального хвостового оперения.


Огромный люк багажника.


Фото 47.


Все рулевые поверхности обтянуты тканью.


Вид сзади снизу.


Фото 50.


Фото 51.


Носовая часть. Масло вперед ползти преодолевая сопротивление воздуха не может, поэтому выглядит все так:-)))


Ну и немного фотографий с квадрокоптера: хозяин Владислав заправляет свой самолет.


Крупнее


Общий вид сверху.


Кабина самолета.


А вот тут надо бы покрасить иначе ткань так долго не протянет...


Попутно на исполнительный порулила Цессна-172 под управлением Дмитрия Олехника.


Попробуем заснять ее взлет.


А в ожидании, разглядываем окрестности.


Наш Як-18Т


Можно сравнить его с Як-52.

Видео взлета Цессны:










Можно увидеть, как она бодро пошла в сторону дождевой тучки. Ну или снеговой.


Ну а мы загоняем квадрокоптер на базу... Рядом у нас тоже стоят Як-52 и Цессна... Можно и их сравнить...

Ну и традиционное видео облета самолета по кругу, но сильный ветер все время мешает мне делать это плавно и красиво:-)))











На этом все, а у меня еще в загашнике фотографии Як-18Т RA-0857G "Черный"....