Движенцы и локомотивщики РЖД не могут договориться и провоцируют ЧП. Электрички: саморасцеп и два схода; локомотивы: тянем даже на тормозах — дайджест железнодорожных происшествий конца зимы
2 февраля очередной урок обращения с автотормозами преподала по ст. Ижморская бригада Западно-Сибирской дирекции тяги. То ли хулиганы-бездельники, то ли более радикально настроенные граждане, отцепили часть вагонов стоящего грузового поезда. После отпуска тормозов хвостовая часть откатилась назад. Тормоза, как им и следовало, сработали, но бригада на это внимания не обратила. Непрерывно работающие компрессоры внимания бригады не привлекли. Было 38 вагонов, стало 24. Для электровоза 2ЭС6 «Синара» вес 1860 тонн (до отцепки) — пушинка, а после несанкционированной отцепки 14 вагонов даже на тормозах — сущий пустяк. Сокращённое опробование после стоянки выполнено формально, отправились. Бригада заподозрила неладное лишь после сброса тяги, по динамике падения скорости. Два с лишним километра на тормозах. Очень похожую историю мы рассказывали в 2021-м году. Тогда «отличилась» бригада Куйбышевской Т, а отцепившиеся вагоны остались на перегоне. Вторая «калька» — случай тоже 2021-го года, Южно-Уральская Т. Хвостовой вагон сошёл с рельсов и отцепился, но бригада продолжала тащить заторможенный состав. Примечательно, что во всех трёх случаях фигурировал электровоз 2ЭС6. Не можем не порадоваться за производителя — заторможенные составы машина таскает запросто. Техучёбой надо заниматься, а не расстёгнутые пуговицы на жилетках считать и рядовые проезды в отменённые формуляры переписывать.
Тематику техучёбы должны составлять практики, а не случайно попавшие на железную дорогу лица. 3 февраля закончились массовые, до десяти пар, отмены пригородных поездов на Сахалине, начавшиеся ещё 28 января. Причина — снежный циклон. Ранее, 9 января, по той же причине отменялась всего одна пара поездов. Примечательно, что до перешивки колеи 1067 мм на 1520 мм и перехода на рельсовые автобусы РА3 «Орлан» сообщений об отменах движения поездов не поступало. Некоторые источники привели информацию, что из-за неспособности рельсовых автобусов противостоять снегопадам от них несколько лет назад отказались на участке Бологое — Великие Луки, вернувшись к истокам — тепловоз и классные вагоны. Слава причастным, во всех случаях претензий к бригадам нет. 4 февраля по сети завирусилось видео наезда поезда на антилоп-дзеренов в Забайкальском крае, имевшим место ещё в декабре прошлого года. Факт инцидента был подтверждён Забайкальской ж/д, сообщившей,что «в ходе расследования будет дана оценка действиям локомотивной бригады». Соцсети мгновенно взорвались: от «живодёры», «время снимать видео нашли, а применить экстренное торможение — нет», до «правильно сделали, что не тормозили, кому надо, пусть ограждения ставят». Расставляем точки над «i»: ни в одном нормативном документе ОАО «РЖД» не закреплена обязанность локомотивной бригады предпринимать действия, направленные на предотвращение наезда на животных. Опасности для локомотива и вагонов небольшие животные не представляют (в отличие от коровы, со столкновения с которой начался Ерал). А вот с моральной стороной действия (точнее, бездействия), отправившего на тот свет пару-тройку десятков неразумных животин, этой локомотивной бригаде разбираться до конца жизни. У кого нервы покрепче, смотрите.
5 февраля на главном ходу Октябрьской ж/д утром расцепилась электричка, направлявшаяся из Зеленограда (ст. Крюково) в Москву. Обычно в утренние часы пассажиров много, и по счастливой случайности никто из них не переходил в момент саморасцепа из вагона в вагон. «Привезла» эта электричка в Москву лишние 33 минуты и вздох облегчения тех, кто отвечает за состояние автосцепок. Беды с электричками и главным ходом ОЖД на этом не закончились. 13 февраля на станции Ушаки сошла с рельсов электричка. С пассажирами. На главном ходу. Случай можно назвать беспрецедентным — сходы на главном ходу можно пересчитать по пальцам. Причиной названо разрушение редуктора, произошедшее вследствие разрушения одной из его шестерён. «Специалисты» в соцсетях оперативно обвинили во всём ремонт, но он в данном случае ни при чём: колёсно-моторный блок не докатал буквально несколько тысяч километров до конца гарантийного пробега от ремонтного предприятия. Интересно другое. После разрушения редуктора и схода колёсная пара (КП) проследовала чуть менее полутора километров. При разрушении механической связи между ней и тяговым двигателем должно сработать реле боксования (РБ) — самая страшная лампа, как говорят специалисты. Игнорировать её нельзя, нужно останавливаться, высаживать помощника, протягивать мимо него состав. Ничего этого сделано не было. Почему? Бригада решила не заморачиваться или РБ не сработало?
Редуктор до стадии падения на путь разрушается не одномоментно. Поэтому к бригаде в любом случае вопросы остаются. Счастье, что тележку с сошедшей КП на скорости не вывернуло поперёк пути. Счастье, что при этом на смежном пути не оказалось другого поезда. Скорость по Ушакам, на минуточку, — 230. Обошлось. Итоги. Опоздания не считаем, цифр не хватит. 1390 метров рельсошпальной решётки под замену. При таких скоростях латать повреждённый путь себе дороже. Неграфиковое «окно» на 88 часов 40 минут. Пропуск десяти пригородных поездов чётного направления по I пути с выходом на свой II путь мимо пассажирской платформы, без остановки и посадки-высадки пассажиров. Технологию пропуска чётных поездов с захватом платформы и остановкой удалось применить только для трёх электричек. О материальных последствиях страшно думать. О пережоге контактного провода 15 февраля на станции Рябово, соседней с Ушаками, после всего сказанного можно и не вспоминать. Три с лишним часа опоздания электричек и три часа пассажирских поездов — сущий пустяк. Думаете, истории с электричками всё? Увы. 15 февраля на перегоне Белые Столбы — Барыбино Московской ж/д сошла с рельсов ещё одна. Причина — разрушение цельнокатаного колеса. Характер повреждений указывает на то, что КП следовала достаточно долго в заклиненном состоянии. Сход произошёл на скорости 99 км/ч, после чего электричка проследовала ещё 1400 метров, и сошедший вагон ударился о платформу «52 километр». Время позднее, ни в тамбуре, ни на платформе — никого.
Снова повезло, никого не угробили. По некоторым данным, электропоезд эксплуатировался с перепробегом от планового техобслуживания. Колёсные пары фигурировали ещё в одном событии, уже в качестве перевозимого груза. Перевозящая их фура 15 февраля выехала на переезд недалеко от ст. Комаричи Московской ж/д под запрещающий сигнал и угодила под рельсовый автобус РА3 «Орлан». Сегодня мы уже похвалили одного производителя железнодорожного подвижного состава, похвалим и другого: РА столкновение с фурой выдержал достойно. Всё-таки столкновение на скорости 100 км/ч — не шутка, пусть и с немонолитным грузом. Крэш-модули свою функцию отработали. Травмирован машинист, пассажир и работник транспортной безопасности, но их жизням ничего не угрожает. Проезд выходного светофора 21 февраля без каких-либо последствий на ст. Ушман Дальневосточной ж/д остался бы за рамками нашего обзора, если бы не один интересный момент. Локомотивная бригада во время стоянки расхолаживала одну из секций из-за неисправности (привет ремонту локомотивов!). Диспетчер (ДНЦ) был в курсе. В какой момент ДНЦ открыл выходной светофор, не сообщается. О желании ДНЦ перекрыть сигнал локомотивная бригада была поставлена в известность уже после начала движения. Экстренное торможение избежать проезда не помогло. Ещё один кирпичик в стену непонимания между движенцами и локомотивщиками.
По тепловозу сгорело 13 февраля на ст. Шишково Октябрьской ж/д и 24 февраля на перегоне Грязи Воронежские — Песковатка Юго-Восточной ж/д. Пожары на тяговом подвижном составе — тот случай, когда кроме ремонта винить некого. Два случая на переездах могли закончиться трагично. 27 февраля на перегоне Барыбино — Михнево Московской ж/д на пути пассажирского поезда оказалась фура, а в последний день зимы на перегоне Янталь — Лена Восточно-Сибирской ж/д водитель автобуса (!!!) с пассажирами (!!!) выехал на переезд под запрещающий сигнал. Смелости поцарапать автобус о закрывшийся шлагбаум у него не хватило, и грузовой поезд в режиме торможения лишь чудом прошёл в сантиметрах за ним. Все живы. Смотрите видео, поматеритесь на водителя, порадуйтесь за пассажиров. Год с лишним назад на этом же переезде погибла локомотивная бригада и водитель грузовика.
О том, что с переездами на сети РЖД не всё ладно, СМИ пишут давно и регулярно. Вопросом занялась прокуратура. После 1 сентября в случае ДТП на переезде «владельцы инфраструктуры обязаны во внеочередном порядке проводить комиссионное обследование, устранять выявленные недостатки. При этом речь идёт о необходимости оценки состояния как самого переезда, так и прилегающего к нему участка дороги» — сообщает надзорное ведомство. Как всегда, мы опустили проезды без последствий и столкновения на переездах без последствий для железнодорожников. И тех, и других было достаточно. Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Владимир Максимов