Como en la URSS
Durante el periodo de máxima expansión ferroviaria de la URSS, con el Transiberiano como símbolo, el Estado se enfrentó a un problema estructural: la ausencia de un mecanismo para calcular el coste económico de las vías. La estatalización total de la red impedía medir con claridad el coste de oportunidad entre la creación de nuevas líneas y el mantenimiento de las existentes. A ello se sumaban las incidencias, los accidentes y las ineficiencias propias de un sistema en implantación permanente, donde... Читать дальше...
