El autobús muestra su preocupación ante la posibilidad de que la vicepresidenta segunda y ministra de Trabajo, Yolanda Díaz, consiga sacar adelante su propuesta para reducir la semana laboral a 37,5 horas desde las 40 actuales . En el sector preocupa que la medida vaya en perjuicio de los servicios esenciales brindados al ciudadano y ha emplazado por carta a la también líder de Sumar a una reunión en la que poder tratar el tema con profundidad. La misiva ha sido enviada en conjunto por la Asociación de Transportes Públicos Urbanos y Metropolitanos ( ATUC ) y la Confederación Española de Transportes en Autobús ( Confebús ) y en la misma se habla de los problemas que pueden suscitar la introducción del nuevo horario por la imposibilidad que les impone la tasa de resposición en el sector público para contratar más conductores, además del incremento de gastos que no van a poder repercutir en los contratos de concesión con la legislación vigente. Según un informe encargado por ambas asociaciones (que analiza tanto al transporte terrestre urbano y suburbano de pasajeros, como al de los servicios regulares interurbanos de transporte en autobús, servicios discrecionales de autocares, para excursiones, etc) , el coste total por la aprobación de la medida ascendería a 300 millones de euros anuales . ATUC y Confebús aseguran que ese sobrecoste «sería insostenible». Y además recuerdan que la productividad del sector está directamente relacionada con el número de horas trabajadas. «La reducción implicaría una caída inmediata de productividad de este sector estratégico, el desarrollo sostenible y la lucha contra el cambio climático», destacaron este martes en un comunicado ambas organizaciones. Problemas para encontrar trabajadores Ocurre además en un momento en el que, en el caso del autobús, se encuentran muchas dificultades para atraer a conductores al sector , lo que a buen seguro generará a los operadores más tensiones para poder rotar los turnos de los trabajadores, sobre todo en el transporte discrecional (servicio privado y turístico) por las dificultades de sumar más plantilla. Noticia Relacionada PRESIDENTE DE CONFEBUS estandar No Rafael Barbadillo: «La falta de conductores en el autobús es tremenda y será peor» Antonio Ramírez Cerezo El sector cree que podrá esquivar los peajes si el Gobierno los acaba imponiendo El sector trata desde hace tiempo de buscar apoyos en la Administración para que facilite la llegada de trabajadores al sector, y más después de un verano en el que las empresas dedicadas al transporte turístico se han visto obligadas a rechazar trabajos. En total, se calcula una necesidad de 6.000 chóferes . ATUC y Confebús agrupan a las empresas de transporte público y privado de España, tanto de autobús como de metro, tren y tranvía. Suman en conjunto a más de 100.000 trabajadores y transportan cada año a más de 7.000 millones de viajeros. El año pasado, el transporte público registró más de 5.100 millones de viajeros en el cómputo total del año, un 18,2% más que en 2022 y por encima de los 5.081,5 millones de 2019, agraciado por las subvenciones del Gobierno a los abonos transporte, que se mantendrán durante todo el año .
