Audi 200 – первая заявка на премиум

Tengri Auto совместно с республиканским автомобильным журналом QAZ-Auto публикует совместные материалы об автомобилях, которые уже давно ушли с витрин салонов, но остаются неизменной классикой.
К концу 1970-х среди немецких автопроизводителей уже была своя негласная иерархия. В ней Mercedes и BMW считались машинами особого класса, а вот перед Audi двери в клуб "особенных авто" оставались закрыты.
В Ингольштадте решили изменить ситуацию. При этом строить полностью новую модель они не собирались – понимали, что риск провала очень велик. Взяли Audi 100 и сделали из неё более дорогой, мощный и солидный автомобиль. Так появилась Audi 200 — первая серьёзная попытка Audi пробиться туда, где уже давно хозяйничали Mercedes и BMW.

Та же "сотка", но посерьёзнее
Audi 100 C2 сама по себе была очень современной машиной. Строгие линии, большие окна, минимум декора — типичный европейский дизайн конца 1970-х для автомобилей средней ценовой категории. Но вот проблема: Audi 200 должна была выглядеть дорого и богато. Как?
Этот вопрос адресовали дизайнерам компании, после чего настоятельно попросили их дать на него такой ответ, который бы всех устроил и не обходился слишком дорого.
Фото: журнал QAZ-Auto
Надо отдать должное творцам визуального стиля – они добились нужного буквально несколькими штрихами. Вместо обычных фар появились четыре прямоугольные, объединённые широкой чёрной решёткой, которые моментально поменяли характер автомобиля.
Далее пошли в ход: более массивные бамперы, противотуманки, хромированные детали и другие колёса. Но главное — дизайнеры не стали перегружать машину украшениями. И в этом, как утверждается, была особая фишка: Mercedes демонстрировал статус, BMW — спортивность, а Audi пыталась продать простоту.
Фото: журнал QAZ-Auto
Салон из будущего
Внутри идея продолжалась. Салон Audi 200, который по меркам сегодняшнего дня выглядит крайне аскетично, для своего времени был весьма продвинутым. Длинная горизонтальная передняя панель, прямоугольные приборы, клавиши и переключатели — всё очень строго и функционально. Даже огромная поверхность перед пассажиром выглядит скорее как часть кабины самолёта, чем салон автомобиля.
Фото: журнал QAZ-Auto
А ещё был велюр. Много велюра. Для современного человека такие кресла могут показаться странными – особенно в машине, которая на что-то претендует. Однако в те годы мягкая ткань считалась признаком дорогой комплектации.
Фото: журнал QAZ-Auto
В зависимости от версии предлагались: кондиционер, электростеклоподъёмники (да, это не опечатка – премиум в те годы мог иметь и "вёслапакет"), центральный замок, круиз-контроль, подогрев и электрические регулировки сидений, ABS.
Фото: журнал QAZ-Auto
То есть Audi явно старалась навязать ощущение, что это уже не обычная "сотка".
Пять цилиндров против шести
Mercedes и BMW - это "мастодонты", которых одной внешностью не напугать. Поэтому Audi приготовила главный козырь — пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом.
Версия Audi 200 5T получила мотор объёмом 2,1 литра мощностью 170 л.с. Для большой переднеприводной машины конца 1970-х это был очень серьёзный показатель. К примеру, максимальная скорость превышала 200 км/ч.
Причём пятицилиндровый мотор был сам по себе довольно необычным решением. Audi фактически создавала собственный технический почерк: пять цилиндров, турбина, передний привод.
Фото: журнал QAZ-Auto
А что скажут Mercedes и BMW?
Вот здесь всё было сложнее. По технике Audi 200 выглядела очень достойно. Она была быстрой, просторной, хорошо оснащённой и современной. Но у Mercedes и BMW имелось то, чего нельзя получить одной турбиной, — репутация.
Покупатель Mercedes платил не только за автомобиль, но и за знаменитую эмблему на капоте. BMW уже заслужил образ машины для тех, кто любит водить. Audi пока предлагала спорный аргумент: "Посмотрите, сколько здесь технологий".
Разумеется, обойти конкурентов не получилось. Audi 200 была серьёзным соперником, но сделать из "немецкой двойки" "немецкую тройку" ей не удалось. Зато произошло другое: Audi впервые показала, что способна играть по правилам высшего класса – пусть и не удачно.
Фото: журнал QAZ-Auto
Даже Америка получила свою Audi
Амбиции оказались ещё серьёзнее, чем могло показаться. Семейство Audi 100/200 отправилось за океан под именем Audi 5000. Для американского рынка машину адаптировали под местные требования, а затем появилась и турбированная 5000 S Turbo.
Правда, американская версия получила автоматическую коробку, а двигатель из-за местных экологических норм был слабее европейского.
Но сам факт был важнее: Audi пыталась закрепиться не только в Германии, но и на огромном американском рынке дорогих европейских автомобилей.
Фото: журнал QAZ-Auto
Не победа. Первый раунд
Audi 200 не стала машиной, которая отправила Mercedes и BMW в нокаут, и даже не приблизилась к этому. Первое поколение разошлось тиражом около 51 тысячи экземпляров. На фоне 2,6 миллиона проданных Mercedes серии 123 и почти 700 тысяч BMW в кузове Е12 это было каплей в море.
Но для Audi эта машина была важна совсем по другой причине. 200-я стала своеобразным пропуском в высшую лигу. Именно здесь появился тот подход, который позже станет визитной карточкой марки: строгий дизайн, мощные моторы, передовые технологии и минимум показной роскоши.
Фото: журнал QAZ-Auto
Ранее в нашей рубрике мы писали:
Медеу – как БелАЗы строили защиту Алматы
Opel Admiral - made in USSR
Edsel. Как Ford потратил миллионы, чтобы войти в историю, и стал посмешищем
Необычная техника прошлого
ГАЗ-53 — главный труженик. От Казахстана до Кубы