Характеристики и описание самолета ЛИ-2, история создания и модификации

Характеристики самолета под маркировкой ЛИ-2 говорят о том, что это транспортное средство принадлежит к группе средств военно-транспортной авиации. Обозначение принято для официальных документов НАТО. Этот самолет появился во времена Второй мировой войны и эксплуатировался СССР до 1953 года. Во время ВОВ применялся как средство для перевозки пассажиров. Самолет перебрасывал диверсионные или партизанские группы.

По сути, ЛИ-2 стал модификацией американской модели «Дуглас-2-152». Но после этого об этом уже никто не помнил. Самолет называли советским до конца производства после 1953 года.

Главным конструктором был назначен Мясищев, а бригада конструкторского отдела стала называться специальным конструкторским бюро. Перед служащими специального бюро стояла задача по выполнению плана, поставленного высшим руководством страны. Самолеты должны были быть собраны, укомплектованы, а также должно было вестись всестороннее обслуживание. Производство самолета велось на территории подмосковных Химок.

Самолет адаптировали к реалиям СССР. Сначала системы координат были полностью переведены на метрическую систему, затем были перебраны узлы с учетом советской системы прочности, внедрены изменения, касавшиеся качеств мотора.

Известно, что Мясищев был арестован НКВД по подозрению в антисоветской деятельности. Он признал этот факт, поэтому был отправлен под арест, но к работе по-прежнему допускался.

Осенью 1938 года собрали первый вариант из того комплекта, который был куплен у американцев. После испытаний государственная инспекция выставила положительную оценку. Серийное производство развернули летом 1939 года. За короткий срок изготовили 6 вариантов.

Конструкция отличалась от американского аналога. Например, было сконструировано предельно простое и легкое по весу радио. Навигационное оборудование тоже упростили, но планер был тяжелее, а моторы показывали более низкие показатели.

К 1976 году перевозками пассажиров занимались ЛИ-2, которые принадлежали Читинскому и Петропавловскому округу. Самолеты выполняли только местные рейсы.

Полостью эксплуатировать ЛИ-2 закончили к концу 1976 года. Известно, что на территории Китая руководство использовало эти модели еще на протяжении 10 лет.

ПС-84, как один из модификационных вариантов, начали выпускать в 1940 году. Тогда производство стартовало в Казани вместо выпуска модели ТБ-7. Когда началась война, то здесь помимо производства ПС-84 делали ремонт ИЛ-2. С 1942 по 1945 год было произведено 2 тысячи самолетов под общей маркировкой ЛИ-2.

Цельнометаллический корпус с низкорасположенным крылом, шасси с хвостовым колесом. На самолете установлены два мотора типа АШ-62ИР.

Летные характеристики модели:

Весной 1942 руководство страны приступило к формированию авиационного полка дальнего действия. Когда стало ясно, что зафиксирована нехватка бомбардировщиков, то выходом стало переоборудование того летного материала, который есть в наличии.

Так, ЛИ-2 постепенно превратился в ночной бомбардировщик. Потребовалось наличие штурмана, что стало проблемой. Гражданские варианты не имели места для размещения штурмана. Помимо этого переоборудование предусматривало установку боеприпасов.

Неудачное расположение прицела в случае полета со сносом влево осложняло прицельное бомбометание, поэтому постепенно перешли к практике ударов по площадным объектам типа железнодорожных узлов и аэродромов.

Но кардинально переделанные ЛИ-2 уже не могли использоваться как транспортные машины. Тогда самолет использовали как средство для перевозки грузов, переброски партизан, а также десантирования групп реагирования. Но основным назначением оставалась перевозка военных грузов. Для этого было достаточно всего двух членов экипажа.