Кончались грузчики в порту. Шаланды, полные курьеров: российским портам и РЖД грозит кадровый коллапс из-за самозанятых и доставщиков с ЗП в 200 тысяч

Отечественные портовики пребывают в ступоре и предупреждают, что вскоре на их мощностях просто некому будет работать. Одними из первых о тотальном дефиците кадров заявили представители портовых компаний Краснодарского края. Там не хватает тальманов и стивидоров. В этом году спрос на первых вырос на 80%, на вторых — аж в 3 раза. Как и на и докеров-механизаторов. Не исключено, что народ уходит из-за невысоких зарплат, которые отталкивают и потенциальных соискателей. Посудите сами, тальман получает до 60 тыс. рублей, докер — до 70 тыс., стивидор в районе 120 тыс. И это грязными. Цифры мы взяли на одном из крупнейших сайтов по поиску персонала  — можете проверить. Там же сказано, что на той же Кубани курьеры лёгких заказов могут получать до 200 тысяч рублей, а при наличии автомобиля — ещё больше. Как вы думаете, куда пойдёт человек — в порт или развозить заказы? Вот и кадровики стивидорных компаний хватаются за головы и не знают, что делать. Vgudok решил немного помочь «охотникам за головами» и пообщался с представителями отрасли, а также экспертами, чтобы понять, кто и как поможет рынку победить курьеров и кадровый голод.

Нет какой-то особой специфики для портовой отрасли: для нас ситуация выглядит так же, как для всех крупных производственных компаний, рассказал Vgudok директор департамента по подбору, обучению и адаптации персонала ОТЭКО Марина Лавринова. «На морских терминалах ОТЭКО в порту Тамань работают моряки, железнодорожники, строители, в том числе машинисты спецтехники — все профессии в этих направлениях можно назвать дефицитными. Почему именно Краснодарский край? Мы говорили на эту тему с консалтинговыми компаниями, однако даже они не знают ответ на этот вопрос. Все констатируют факт, но пока нет данных. Можем предполагать, что часть сложностей связана с геополитической ситуацией. Также раньше был большой приток соискателей, которые хотели перебраться на юг, но теперь список желающих заметно меньше из-за близости к зоне боевых действий.

При этом, что характерно, поднятие зарплаты никогда не являлось достаточным для решения вопросов привлечения новых кадров.

Могу экспертно отметить, что не существует ни одного универсального приёма — только разный набор инструментов и их умелое или удачное сочетание: - гибкие формы занятости; - коллаборации с другими предприятиями; - гибкие графики; - вахтовый формат работы; - хороший соцпакет и различные льготы; - обучение профессии и курсы повышения квалификации на предприятии; - лучшие условия труда; - высокая корпоративная культура и ценности; - автоматизация процессов; - совмещение профессий, новые перспективные виды специальностей. Надо признать, что с кадрами проблемы существуют у всех. И каждое крупное предприятие по-разному решает вопрос привлечения персонала. Вы наверняка видели рекламу с женщинами на рабочих профессиях — это как раз современный способ решения. Некоторые привлекают работников-стажёров от 14 лет, если условия не опасные и с известными ограничениями, конечно же», — рассказала наша собеседница. Думаю, что есть практика чёрных касс для докеров и других работников, поэтому официальная заработная плата ниже, рассказала vgudok.com независимый эксперт, руководитель проекта N.Trans Lab Мария Никитина: «За скорость экспедитор или стивидор доплачивает, как чаевые таксистам. Много мелкой подработки/неучтёнки — это всё наличность».

Дефицит кадров в портовой отрасли сегодня характерен не только для Краснодарского края, рассказал vgudok.com директор по персоналу ООО «ТБТ» («Туапсинский балкерный терминал») Евгений Азаренков. «В Туапсинском балкерном терминале проблему решаем в нескольких направлениях, в том числе принимаем на работу соискателей без опыта и обучаем, повышаем квалификацию и дообучаем постоянных работников. Например, 12 наших сотрудников (большинство из них — докеры-механизаторы) в ближайшее время пройдут профессиональную подготовку по профессии «Тракторист-машинист» категории «С» (управление колёсными машинами с двигателем мощностью от 25,7 кВт до 110,3 кВт) с отметкой «водитель погрузчика» 4 разряда.

По завершении они смогут управлять малыми погрузчиками и работать на зачистке склада.

Ещё двое работников ТБТ проходят обучение на тракторную категорию D в Новороссийске. Помимо этого, реализуем социальные программы, а также совершенствуем систему дополнительной мотивации работников, которые непосредственно участвуют в производственной деятельности и обеспечивают основные производственные процессы в сменном режиме. Штат специалистов производственного перегрузочного комплекса в ТБТ укомплектован на 96%», — говорит эксперт. Что тут сказать? Дефицит кадров сейчас по рынку труда везде, во всех областях, рассказала vgudok.com сотрудник HR-отдела крупной транспортно-логистической компании на условиях анонимности: «При этом зарплаты растут, так как работодатели хоть как-то вынуждены закрывать позиции. Только даже растущие зарплаты не сильно помогают. Везде плохо, людей не хватает». Нехватка кадров характерна для всей транспортной отрасли, поскольку конкуренция на рынке труда высокая. Профессии, которые не требуют тяжёлых физических усилий, становятся популярнее, те же курьеры, блогеры. А на профессии, где требуется физический труд, на них спрос низкий, люди стараются на такие работы не идти.

В регионах рабочие места имеются, но их заполняемость очень низкая, рассказал vgudok.com источник на рынке управления складскими комплексами рядом с ЖД и портами, пожелавший не называть своего имени. «Просто поднять зарплату — не выход. Надо понимать, что услуги порта — это, как ни говори, услуги. При конкурентной среде просто так повышать цены невозможно. Можно в какой-то момент наступить себе на горло и сделать минимальную рентабельность, но этого может не хватить. Надо будет либо поднимать цены, что в условиях конкурентного рынка очень сложно, либо закрывать бизнес как таковой. Здесь инструментов не так много, но они все требуют определённого подхода, а значит, нужна кадровая работа. Дефицита таких работников как раз нет, в кадрах народу очень много. Другое дело, что тут не надо будет проводить какие-то слёты, а именно вести работу по привлечению людей в профессии. Помимо материальных позиций разрабатывать программу для каждой конкретной организации, каждой отрасли в зависимости от потребности.

Есть эксклюзивные специальности, которые работают по отдельному направлению.

Просто сейчас мы находимся в критической точке. Это связано с тем, что по тяжёлым специальностям уже имеется большой дефицит кадров. В ближайшее время этот вопрос решить не получится. В какой-то момент некоторые отрасли встанут. Молодёжь сегодня больше заинтересована работать в интернете, в тех отраслях, где не требуется большая физическая нагрузка. Тут, с одной стороны, есть поле для манёвра, с другой стороны — убедить сейчас молодёжь идти в рабочие специальности проблематично. Проще быть блогером. Нужна определённая мотивировка. Надо развивать среднее и профессиональное образование. Чтобы у ребят была возможность идти после школы в колледжи и необходимо заниматься популяризацией этих специальностей. Рабочий человек — это нужно и можно», — полагает эксперт. Те проблемы, с которыми сталкивают портовые отрасли Краснодарского края, присутствуют во всех перерабатывающих промышленных отраслях. Порты Дальнего Востока нуждаются в кадрах, в работниках низового звена нуждается железная дорога.

Мало того, что уходят старые кадры на пенсию, к этому добавляется большой отток людей, вызванный сложными условиями труда и относительно невысокой заработной платой. В итоге аналогичные деньги можно специалистам найти в менее трудозатратных отраслях, или где меньше ответственности, рассказал vgudok.com заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин. «Работодатели до сих пор не могут понять, что бизнес-модель, основанная на выплате небольшой заработной платы, себя в России исчерпала. Причём произошло это не только в больших городах. При этом работа есть везде и зарабатывать нормальные деньги тоже есть возможности. Сейчас всем крупным предприятиям, таким как морские порты и железная дорога, надо прийти в себя, видя реальность сегодняшнего момента, и повышать заработные платы минимум в два раза.

Да, это предполагает последующую автоматизацию процесса, чтобы на людях сэкономить, но без этого никак.

Думаю, что теми зарплатами, которые анонсировали, проблема решена не будет и скорее будет усугубляться. Если посмотреть географию расселения людей, то большинство уезжает в крупные города. На карте города-миллионники появляются чуть ли не каждый год. При этом небольшие города, откуда можно было черпать рабочую силу, уходят в прошлое», — говорит наш собеседник. В настоящий момент российский рынок труда действительно испытывает сильнейший кадровый голод. Главная причина — мы на дне так называемой демографической ямы.

Фото: РИА Новости Но помимо демографии на процессы подбора повлияло и то, что около 10 млн человек за 4 года ушли в самозанятость (в том числе и в курьеры), рассказала vgudok.com Наталья Голованова, руководитель исследовательского центра SuperJob. «Изначально этот налоговый режим позволил сфере услуг сверхбыстро восстановиться после ковидных ограничений. Государство активно поощряло население оформлять самозанятость, процесс вовлечения продолжает набирать обороты, в результате уже сегодня мы имеем сильный дисбаланс: отток работников из реального сектора в неквалифицированную занятость, в первую очередь — в сферу услуг.

Любого специалиста, который нужен на производстве или в порту, нельзя нанять как самозанятого, а курьера в сервис доставки — можно.

С зарплаты того же, например, докера-механизатора работодателю нужно будет заплатить около 30% обязательных налоговых отчислений, а с зарплаты самозанятого курьера — нет. За счёт сэкономленных на налогах средств вполне можно поднять зарплату неквалифицированному курьеру и сделать её выше зарплаты квалифицированного специалиста на заводе или в порту. В итоге занятость естественным образом перетекает из реального производящего сектора в сферу услуг, где ответственность ниже, квалификация чаще всего вообще не нужна, а платят больше», — резюмирует эксперт. Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в новом Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO   Максим Ярошевский, Артём Войцеховский