Автомобиль недели. Haval Dargo
Китайский производитель Great Wall Motor уже очень давно планирует выход на европейские рынки. Для этого в компании даже успели создать несколько суббрендов, как например WEY, модели которого даже показывали в рамках Франкфуртского автосалона. Правда, к европейской экспансии это в итоге не привело, — по крайней мере, пока. Впрочем, у бренда Haval дела обстоят намного лучше. В прошлом году на автосалоне в Джидде был представлен новый Dargo, а уже в начале 2022-го новинку показали на нашем рынке.
Визуально эта модель сильно выделяется на фоне остальных представителей линейки Haval. Вместо типично гладкого азиатского дизайна здесь преобладают прямые линии, установлена круглая головная оптика, есть подобие силовых бамперов и расширители арок с демонстративно неприкрытым крепежом. Разумеется, все это лишь дизайнерский ход рук Фила Симмонса, который судя по всему, здорово ностальгирует за временами, когда он работал на британский Land Rover.
Вопреки всему этому внедорожному декору важно помнить, что «Дарго» это все же кроссовер с несущим кузовом и независимой подвеской вкруг. Спереди здесь используются стойки типа MacPherson, сзади – двухрычажка оригинальной конструкции. При этом определенный потенциал за пределами асфальтового покрытия у модели тоже есть. К примеру, клиренс в 20 сантиметров и неплохие углы заезда и съезда (24°/30°). А там где недостаточно будет одной лишь геометрической проходимости китайцы рассчитывают на помощь ездовой электроники, со специальными режимами для преодоления песка, снега, грязи, поля и отдельным пунктом - дорог с выбоинами.
На фотографиях кроссовер не выглядит большим, однако это иллюзия, порожденная его прямоугольным дизайном. На деле же с длиной в 4620 миллиметров «Дарго» даже немного крупнее популярного в Украине Toyota RAV4. При этом китайская новинка шире, немного выше и обладает большей колесной базой, чем у японского бестселлера.
Салон кроссовера выглядит так же просто, как и его экстерьер: здесь преобладают простые ровные линии и не самые дорогие материалы. Но при этом приборная панель - электронная, а мультимедийка уже в базе получила 12.3-дюймовый тачскрин и акустическую систему из 10 динамиков, а напротив водителя установлен проекционный экран.
Украинские кроссоверы обойдутся без базового 1,5-литрового мотора, с которым паркетник предлагают на родине. В нашей стране Dargo получил безальтернативную двухлитровую «турбочетверку», которая на пике может развивать 192 лошадиные силы и 320 Н•м крутящего момента. Полноприводная трансмиссия у нас также предлагается в базе, как и 7-ступенчатая преселективная РКПП с двумя «мокрыми» дисками сцепления.
За самый доступный Haval Dargo в нашей стране придется выложить как минимум 960 596 гривен. За эти деньги вы получите кроссовер с 18-дюймовыми легкосплавными дисками, электроприводом крышки багажника, рулевым колесом с подогревом, водительским креслом с электроприводом, системой бесключевого доступа и большим списком электронных помощников. Помимо этого уже в начальной для нашего рынка комплектации на автомобиль устанавливают светодиодную оптику, двухзонный климат-контроль и много другого оборудования.
За максимальную комплектацию с предсказуемым названием Top у нас просят побольше: от 1 008 098 гривен. Такой автомобиль отличается от базы наличием панорамной крыши, более дорогой оббивкой сидений, зеркалом заднего вида с автозатемнением, атмосферной подсветкой салона и продвинутой климатической установкой с ионизатором воздуха.
Отличительной особенностью топового исполнения будут и дополнительные электронные помощники. Топовым паркетникам положен автопарковщик, который по словам представителей бренда работает даже быстрее, чем на европейских авто! Также на самых дорогих кроссоверах установлены системы контроля рядности и экстренного торможения при проезде перекрестков. По наполнению эта комплектация выглядит внушительно, хотя общее впечатление немного портит отсутствие стандартного подогрева передних сидений, за который даже в топе дилеры попросят доплатить около 100 долларов США в гривневом эквиваленте.