Силовой агрегат Ferrari вынес на 1 и 2 места
Марк Хьюз,
(перевод материала formula1.com)
В Бахрейне Ferrari оккупировала первые два места на своем новеньком F1–75. Леклер показал высокий темп в Бахрейне, а Сайнс вырвал второе место после того, как «Быки» сошли с дистанции.
Марк Хьюз рассматривает один из ключевых компонентов их успеха: силовой агрегат Tipo 066/7.
Совершенно очевидно, что Ferrari создали отличную машину. Еще до схода в конце гонки Макса Ферстаппена Шарль Леклер выглядел уверенным в превосходстве Скудерии. Новый автомобиль оказался сбалансированным: хорошо управляемое шасси и очень эффективная силовая установка.
Еще во время тестов в Барселоне Тото Вольф из Mercedes заметил, что силовой агрегат Ferrari выглядит самым мощным из всех. Это было впечатление, которое Гран При Бахрейна не смог опровергнуть, особенно с учетом очень сильных выступлений команд Haas и Alfa Romeo, оснащенных двигателями Ferrari.
Силовой агрегат Tipo 066/7(на КПДВ) практически полностью новый, в нем сохранены только система рекуперации энергии (ERS) и аккумуляторная система, представленная на Гран–при России в сентябре 2021 года.
Босс Ferrari Маттиа Бинотто, двигателист по образованию, подтвердил это при запуске автомобиля, сказав: «Гибрид очень похож на тот, на котором мы гонялись в конце сезона, изменились только некоторые датчики по регламенту FIA 2022. В остальном, особенно двигатель внутреннего сгорания, я должен сказать, что он существенно отличается. У нас есть новое топливо с 10–процентным содержанием этанола, который сильно меняет сгорание. Мы все теряем около 20 лошадиных сил, а это означает, что само сгорание сильно изменилось.
«Было много возможностей в разработке силового агрегата, и мы внесли значительные изменения, особенно в процесс самого сгорания».
Руководитель команды Маттиа Бинотто стал руководителем отдела двигателей и операций KERS в Ferrari в 2009 году. Проект возглавил Вольф Циммерманн, который руководит программой передовых проектов и инновационных решений Ferrari и ранее работал в AvL в Граце, инженерном подрядчике, который выполнял работы для нескольких команд F1. Считается, что он отличается инновациями в технологии интеркулера (как и в случае с Mercedes, что интересно), но, по слухам, самым большим достижением по сравнению с прошлым годом является сочетание сверхбыстрого зажигания с более турбулентной впускной смесью, которая позволяет пламени быстрее распространяется к краям камеры сгорания. Таким образом, можно получить больше преимуществ от максимального давления топлива в 500 бар, разрешенного правилами.
Уникально то, что он сохраняет комбинированную архитектуру турбина–компрессор предыдущих гибридных двигателей Ferrari. Все остальные теперь используют концепцию сплит–турбо. Но в сгорании произошли большие изменения, и, несмотря появление в 2022 году топлива E10, Ferrari добилась прироста по сравнению с двигателем 2021 года, который, стоит напомнить, по собственному признанию Ferrari, был примерно на 20 л.с. меньше, чем у Mercedes и Honda. Силовой агрегат Ferrari отличается компоновкой от Red Bull и Mercedes.
Леклер выиграл поул в Бахрейне, оторвавшись от Ферстаппена на 0,123 секунды. Когда мы посмотрим на подробное сравнение их кругов, а также на поведение их машин во время захватывающей схватки на трех кругах после первых пит–стопов, мы можем получить более четкое представление о сильных сторонах Ferrari.
У Ferrari было больше прижимной силы, что позволило Red Bull быть на 7 км/ч быстрее по максимальной скорости в квалификации (Ферстаппен был вторым по скорости после товарища по команде Серхио Переса, а Леклер только 11–м). Но общее время на круге показывает, что ускорение Ferrari было мощнее.
Это было очень наглядно во время борьбы колесо в колесо между Леклером и Ферстаппеным.
Ferrari отрывалась на выходе из поворотов, а Red Bull приближалась только к концу прямых. Вот почему все попытки обгона Ферстаппена были в повороте 1, а не в повороте 4.
Когда гоночный инженер Ферстаппена напомнил ему, что возможен обгон T4, Ферстаппен ответил: «Да, но я не могу подобраться к нему достаточно близко в первом повороте для этого». Преимущество Ferrari в ускорении также было заметно на выходе из 4–го, 8–го и 10–го поворотов, что очень хорошо подтверждается данными GPS.
Между выходом из 4–го поворота и концом сектора 1 непосредственно перед 5–м поворотом при ускорении Ferrari получала преимущество около 3 км/ч над Red Bull. Леклер быстрее всех преодолевает этот отрезок, в то время как Ферстаппен бы только 14м. Интересно, что здесь вторым и третьим по скорости автомобилями были Alfa Romeo Чжоу Гуаньюя и Haas Мика Шумахера, которые также оснащены двигателями Ferrari.
Конечно, есть много причин, по которым одна машина может разгоняться лучше, чем другая.
Передаточные соотношения — одна из самых очевидных. Возможно, у Ferrari была более короткая общая передача, чем у Red Bull, и на нескольких участках трассы Леклер опережал Ферстаппена в квалификации. Он включал восьмую передачу перед зоной торможения четвертого поворота, где Ферстаппен был седьмым. В 5–м повороте Ферстаппен переходил на пятую передачу, а Леклер оставался на шестой.
На входе в медленные повороты 8 и 10 Ферстаппен показывал второй результат, а Леклер был третьим. На прямой между 10–м и 11–м поворотами Леклерк снова включал высшую передачу, а Ферстаппен тспользовал седьмую. Затем в последнем комбинированном повороте T14/15 Ферстаппен переключался на третью, а Леклер в том же самом месте был на четвертой.
Передаточные числа внутри «коробки» выбираются командами и устанавливаются на сезон (с одним изменением, разрешенным только в этом году). Ferrari, возможно, решила использовать более короткие передаточные числа на более низких передачах. Также возможно, что двигатель был настолько мощным, что можно было быстрее разгоняться даже при сопоставимых передачах. Или сочетание того и другого.
Если превосходное ускорение полностью зависит от силового агрегата, это позволит Ferrari использовать больше прижимной силы. Потому что, хотя это все равно замедлит конечную скорость автомобиля, именно время, необходимое для того, чтобы добраться от начала прямой до конца, важно для времени круга, а не для максимальной скорости, достигнутой в конце. Последнее, конечно, очень важно в условиях гонки.
Учитывая, что спецификации силовых агрегатов фактически заморожены до 2026 года, Ferrari, похоже, сделала мастерский ход.
Написал orange-virus на f1.d3.ru / комментировать