Поездил на автомобиле-гаджете — перестал замечать рулёжку. Обзор Avatr 11

Сделаю небольшое лирическое отступление. Сегодня многое создаётся в тандемах и коллаборациях. Транспортные средства не исключения. Но мы привыкли, что основное — это автопроизводитель (непосредственно автомобильная марка). Он делает почти всё, а об остальном знают лишь эксперты да механики. Одно из немногих исключений — дизайн. Шильдики дизайн-бюро не раз дополняли экстерьер автомобилей (и не обязательно спортивных, вспомните Chevrolet Niva с дизайном от итальянской Pininfarina).

Сегодня всё меняется, трансформируется. Герой этого материала — Avatr 11. Плод сотрудничества уже известных на нашем рынке Changan (хотя намёков на этот бренд в авто нет вообще) и не менее известного читателю Трешбокса… Huawei! От последних тут мозги, софт и даже HarmonyOS. Но есть нюансы… о них в тексте.

Кстати, любопытные трансформации затронули и AGR Automotive Group, которые заведуют у нас брендом Avatr, а ведь это бывший Volkswagen Rus. Такие дела.

Характеристики

• Двигатель: два электрических (объём батареи 116 кВт).
• Мощность: 578 л. с., 650 Н·м.
• Привод: полный.
• Средний расход за время тест-драйва: 24,9 кВт на 100 км.
• Проехал: 483 км.

Знакомство

Выглядит футуристично! Тут спору нет. Более того, выглядит прямо-таки приятно! С кормы наиболее интересно, на мой субъективный взгляд. А вот передок будто несколько смазливый, не такой харизматичный. Будут вопросы и к глянцевой окантовке по периметру. Её маркость покажет время.

Но в целом же, согласитесь, классно! Ещё и спойлер небольшой выезжает… Двери безрамочные. Ему бы ещё цвет какой-то более интересный… Ладно, внешний вид на ваш суд оставляю, пишите в комментариях впечатления.

Поговорим о практичной стороне. Это же в первую очередь автомобиль, с которым владельцу предстоит сожительствовать, скажем так. Итак, багажник. Открывается с брелока, кнопкой (которая, конечно, зимой грязная) и из салона через меню. По форме дверцы багажника хочется назвать этот тип кузова седаном. Это явно не дверца лифтбэка (как у Skoda Octavia) или кроссовера. При этом проём не шибко большой. Внутри особых элементов для организации пространства нет и очень тусклое освещение. В наличии розетка прикуривателя и небольшой отсек в подполе. Вот и всё счастье. А ведь нужно куда-то класть провода для зарядки, так что у владельца появится контейнер для актуальных кабелей.

 К слову, этот контейнер действительно будет выгодным приобретением, ведь если вы вздумаете зарядиться на улице в ненастную погоду, то кабели будут весьма грязными. А вот хранить это удобно в переднем багажном отделении. Туда доступ также с брелока или через меню. Но вот открывать и закрывать его придётся вручную. Зато дополнительные 70 литров объёма.

Для попадания в салон понадобится простой советский… шутка. Нужно лишь легонько дёрнуть ручку двери, которая выдвигается, когда автомобиль открыт. Всё, дальше само! Поначалу, да и в целом для людей, кто такого не встречал, впечатляет. Кстати, можно не бояться задеть другое авто, тут много датчиков, в том числе следящих за препятствиями вокруг. Только по бокам по три камеры!

Должен признать, что второй ряд здесь весьма спартанский. Смотрите: элементов комфорта здесь особо нет. Лишь обдув по центру, но своё управление климатом отсутствует. Если внимательно приглядеться, то можно найти одинокий разъём USB Type-С и всё. Да есть центральный подлокотник, там две ниши под смартфон. Правда, ничем не отделанные и пластик достаточно маркий. Современные крупные камеры смартфонов его быстро поцарапают, да и не фиксируется он там никак. Ну и хитрые механические подстаканники в наличии, они, кстати, достаточно свободные и сюда влезут большие стаканы с кофе.

При этом у пассажиров второго ряда весьма неплохая обзорность, именно они полностью видят гигантскую площадь остекления крыши. Но на этом действительно всё.

Пора вперёд, вот уж где торжество стиля. Я подметил, что в целом тут дизайн отдаёт ретрофутуризмом, все эти мягкие линии, подсветки (можно настроить или отключить), сочетания бронзы, синего и коричневого отдают приятным флёром мечтаний о космосе. Конечно же, в категории люкс (или как сейчас принято, премиум). Вообще дизайн, что здорово, выдержанный и по-хорошему сдержанный. Хотя формы смелые.

Помимо приятных цветовых сочетаний всё очень приятно тактильно. И те немногие физические интерфейсы также имеют приятные усилия при нажатии, а это, согласитесь, в подобном автомобиле уже весьма важно. Пожалуй, самым простецким оказался перчаточный ящик. Хотя открывается он только через меню… Незамысловатым оказался и ящик по центру, но тут открытие по физической кнопке. В нём прячутся USB-A и USB-C. Рядом разъём прикуривателя (до 150 Вт) и разъём под MicroSD (к ней ещё вернусь). Выше два удобных лож, отделанных алькантарой под смартфоны. Идеально. Левый ещё и с зарядкой беспроводной. А вот с подстаканниками вновь промах, два средних кофе туда не влезут. В наличии и нижний ярус, но он абсолютно пустой.

Царь всего — без сомнения, планшет с HarmonyOS как раз от Huawei. Вообще, я очень рад подобной коллаборации, так как зачастую меню в автомобилях сделано через пень-колоду. А здесь всё красиво, логично и быстро! Ложкой дёгтя тут выступает региональная приверженность, из-за чего множество функций, увы, недоступно. Причём это касается и части систем безопасности.

Из интересного: широкие настройки верхней шторки, понятное управление климатом (хоть оно и в меню), возможность кастомизировать один из профилей вождения. Да, не будь тут ограничений, можно было бы полноценно пользоваться навигацией и лидарами (их тут аж три), но нет. Вообще, тут сразу видно, что с меню сидели долго и вдумчиво. Настолько тут всё логично.

 Из претензий — настройка боковых зеркал и руля только через дебри настроек в планшете и на ходу их не подкорректировать, ведь когда вы выберете нужный пункт, управление будет кнопками на руле. А это крайне неудобно.

Ещё из прикольных фишек, возможность зарегистрировать себя по лицу (авто заявляет, что данные хранятся только в машине), после чего сиденье, руль и боковые зеркала будут подстраиваться под ваши настройки. Удобно.

Есть ещё один монитор, третий. Он у пассажира. Можно даже настроить так, что включаться он будет только при условии, что в пассажирском кресле кто-то сидит. Там можно смотреть видео и выходить в сеть. Правда, меню всё на китайском, и требует подключения к интернету, с флешки видео не посмотреть.

Отдельно отмечу, что здесь цифровое центральное зеркало заднего вида. Особых претензий к нему нет. Камера стоит на заднем стекле, так что запачкать её будет нелегко. У неё свои настройки кнопками на тыловой части корпуса «зеркала». В какой-то момент меня осенило, что же меня в нём смущает. Смотрите, когда зеркала стандартные, то точка фокусировки взгляда совпадает с тем, как мы смотрим вперёд, а здесь, хоть картинка и хорошая, мы переводим взгляд на другую, ближнюю, плоскость. И есть определённая задержка в переводе фокусировки зрения.

Что ж, если основная система мультимедиа прекрасная, то вот цифровая приборка, на контрасте, так себе. Во-первых, всё очень мелкое (это в Changan любят), во-вторых, графика намного проще и в целом стиль отличается. Почему нельзя было сделать всю стилизацию схожей? Вопрос риторический. Больше всего на приборке вас будет интересовать скорость и… остаток заряда аккумулятора. Информация во время зарядки также выводится тут.

И что в итоге по впечатлениям от интерьера? Стильно, тактильно приятно, хорошо подобраны цветовые сочетания. Удобный, быстрый и понятный центральный дисплей, хоть и не удалось оценить все возможности системы. Пассажиру дисплей будто и не нужен, к тому же он небольшой и к нему нужно тянуться.

Да, климат весь в меню, но оно хоть шустро работает. Только водителя автомобиль долговато распознаёт, когда садишься за руль.

Я долго любовался интерьером, вы тоже полюбуйтесь!

В путь

В этом материале я опущу мои традиционные мытарства с электромобилем в Москве. Ну не готов ещё город, да и не претензия это к автомобилю.

Итак, Avatr 11 не имеет пневмоподвески, но при этом очень комфортен на ходу. Не мешают даже 21-х дюймовые диски. Хотя пробить колесо в ямах столичного асфальта было боязно. Учитывая вес авто, почти 2,4 тонны. Крены также невелеки. А в салоне ещё и весьма тихо (особенно если не включать сильный обдув).

Стоит ли говорить о динамике? 578 электролошадей и 650 Н•м тяги заставляют забыть о весе авто и в целом тянут тебя постоянно притапливать. Вот только проедет авто тогда не очень много, да и на нешипованной резине порой пытается уйти в занос. В общем, мой выбор — режим Eco. Там и дури поменьше, но главное, дистанции побольше (зарядка 116-кВт аккумулятора даже на быстрой станции займёт у вас более часа).

Есть тут и рекуперация. Её, как и реакцию на педаль газа, можно настроить в режиме Custom.

Пару слов скажу про руль. Небанальная форма, как в очертаниях, так и в объёме, стильно и… в целом удобно. Тут же два физических (!) джойстика-крутилки. Усилитель на руле, естественно, электронный, но в целом рулится автомобиль нескучно.

Вы, конечно, спросите, сколько же можно на нём проехать? По зиме, пользуясь всеми благами систем подогрева, музыкой и, порой, массажем, реальных 250-300 километров. Потом уже нужно будет оперативно искать розетку.

Думаю летом получится больше, но у Avatr 11 очень большая площадь остекления крыши (производитель говорит про 85%), шторки нет, так что летом кондиционер будет работать всегда. Что скажется на запасе хода.

В общем, кататься на этом электромобиле приятно, но реальность говорит нам, что надо не забыть зарядиться, чтобы казус не вышел.

Отзыв

В итоге имеем стильный, красивый, технически навороченный автомобиль… гаджет. Действительно, всё это оснащение, все эти фишечки заставляют воспринимать его в первую очередь как очень навороченную игрушку, и лишь потом, как автомобиль. В нём даже будто меньше обращаешь внимание на рулёжку, подвеску и так далее. Хотя и с тем и с тем тут всё хорошо. Не в последнюю очередь в «гаджетизации» восприятия играет и сам факт электротяги.

Avatr 11 действительно автомобиль нынешнего поколения и для современных людей. Обилие тач-панелей! Только подумайте, помимо физических джойстиков на руле и классических рычажков за ним, а также кнопок регулировки кресел здесь нет ни одного физического интерфейса!

И в таком авто понимаешь, что у тех, кто к этому всему не привык, будут реальные сложности и долгий период притирания.

Продолжаю следить за эволюцией авто, дальше будет явно интересно! А внизу бонусная галерея.

Плюсы:

• полноценное олицетворение современного автомобиля-гаджета;
• стиль;
• комфорт;
• весьма быстро греет салон.

Может не понравиться:

• бедность оснащения второго ряда;
• не особо продуманный багажник.