Крушение моста в Балтиморе вызвало опасения по поводу растущих размеров судов
Мост Фрэнсиса Скотта Ки, перекинутый через реку Патапско, открытый для движения 23 марта 1977 года, не был внесён в список «неисправных» мостов Мэриленда, нуждающихся в капитальном обслуживании и ремонте, ни Американским обществом инженеров-строителей в анализе национальной инфраструктуры за 2021 год, ни Американской ассоциацией дорожных и транспортных строителей в отчёте о мостах Мэриленда за 2023 год.
Мост был протаранен и снесён движущимся гигантом весом 95 тыс. тонн, длиной в три футбольных поля, перевозившим до 9900 единиц контейнерного груза (TEU) — при этом каждая TEU весила до 28 тонн.
Ранние сообщения указывают на то, что контейнеровоз Dali под сингапурским флагом изменил курс и, возможно, потерял ход после выхода из терминала Seagirt Martine близ Пойнт-Бриз около 12:45, прежде чем протаранить мост около 1:30.
Всемирная ассоциация инфраструктуры водного транспорта и другие международные торговые организации заявляют, что столкновения судов с мостами вызывают растущую озабоченность, поскольку контейнеровозы становятся всё больше, а повышение уровня моря затрудняет безопасный проезд под мостами на некоторых ключевых водных путях.
В 2018 году группа включила мост Фрэнсиса Скотта Ки и другие сооружения в Балтиморе в число тех, которые, возможно, потребуется поднять или углубить судоходные каналы под ними, чтобы принимать суда, количество которых всё больше превышает 16 тыс. TEU.
Помимо Балтимора, американские порты, где мосты представляют навигационную опасность для судоходства — или суда представляют экзистенциальную опасность для мостов, — включают порты Ньюарк, Чарльстон, Саванна, Джексонвилл, Филадельфия, Монреаль, Сан-Франциско и «терминалы норт-сайд в Лос-Анджелесе», утверждает ассоциация.
В нём приводятся инвестиции Нью-Джерси в возведение моста Байонн, «чтобы позволить более высоким судам проходить под ним», в качестве примера того, как порты приспосабливаются, а не «планируют, чтобы суда проходили под некоторыми мостами только во время отлива».
«Сочетание повышения уровня моря и увеличения размеров будущих контейнеровозов, вероятно, потребует, чтобы мост через Суэцкий канал также был поднят на большую высоту», — добавляется в нём, документируя глобальную тенденцию.
По иронии судьбы эта реальность была проиллюстрирована всего за несколько часов до столкновения судна и моста в Балтиморе во время экскурсии представителей Конгресса по терминалу Гарден-Сити Администрации порта Джорджия в порту Саванна.
Всего через два года после 25-летнего расширения порта стоимостью $937 млн, которое углубило судоходный канал порта на 5 футов (1,5 м) в пределах 40-мильного (64,4 км) участка реки Нижняя Саванна, соединяющего его с морем, суда вместимостью более 8200 TEU не могут пройти под мостом Юджин Талмадж, кроме как во время прилива, что приводит к задержкам, которые могут вынудить операторов морских перевозок искать более глубокие воды.
Официальные лица Джорджии лоббируют включение исследования в законопроект о развитии водных ресурсов на 2025 финансовый год (25-й финансовый год) для оценки последствий расширения и углубления водного пути или возведения моста.
Dali 2015 года постройки — это «контейнеровоз после panamax», построенный для греческого судовладельца Oceanbulk южнокорейской Hyundai Heavy Industries и, согласно данным Lloyd’s List Intelligence, прошёл 21 плановую проверку государственного портового контроля без каких-либо замечанией.
Panamax — стандарт типоразмера контейнеровозов, а также танкеров и других судов, которые обладают максимальными габаритами, позволяющими пройти через старые исторические шлюзы Панамского канала.
Сейчас он вмещает 9900 TEU и считается «средним по размеру», хотя многие порты мира, такие как Саванна, с трудом принимают более крупные суда. Судоходный канал Балтимора глубиной 50 футов (15,2 м) входит в число тех, которые способны обслуживать более крупные суда.
Но по мере увеличения размеров судов и трафика порты и мосты остаются прежних размеров.
Столкновение Dali с мостом Фрэнсиса Скотта Ки — не первое столкновение Dali с неподвижным объектом, находящимся в порту. В июле 2016 года судно столкнулось с причальной стенкой в Антверпене, Бельгия, сообщает Vessel Finder, сайт для отслеживания судов.
Пострадавших тогда не было, хотя судно получило некоторые повреждения кормы и причала и было вынуждено вернуться в док для ремонта.