BMW 6-Series Gran Turismo, 2019 г.
Катаюсь год, нахожусь в командировке и делать уже особо нечего, поэтому решил вставить свои 5 копеек, вдруг кому будет полезно или интересно.
Как-то возвращались из командировки с коллегой из Завидово по платке М11 на его G32 630D, и меня приятно удивило, как легко и непринужденно она держит дорогу, а он на расслабоне общается со мной на максимальной скорости, ограниченной электроникой.
Ну а я давно хотел 3 литровую дизельную рядную шестерку от BMW, как поговаривают некоторые сервисы - лучший дизельный мотор современности. Кроссоверы не нравятся как ведут себя на трассе, пятерок на дорогах пруд пруди, семерка больше членовоз, поэтому выбор пал на 6 GT, которая совмещает в себе легковую посадку, комфорт 7 серии, много места сзади и большой удобный багажник, да и внешне она мне нравится. Теперь у нас в офисе две одинаковые машины.
Соглашусь, что без м-пакета и на маленьких колесах смотрится так себе, не зря баварские маркетологи получают зарплату.
Машина не маленькая - длина кузова составляет 5.09м, база 3.07м, что равно короткой 7ке. От нее же, кстати, и передняя подвеска. Сзади места очень много, у меня там ездит жена и дочь в автокресле. Помимо простора в салоне (ширина 1.9м), машина может похвастать огромным (610л-1800л) багажником с удобным доступом, благодаря кузову лифтбэк, оценил практичность. При разложенных сиденьях, образуется почти ровный пол, с небольшим уклоном без ступеньки.
Построена машина на платформе CLAR (спасибо инженерам Тоёта за помощь в разработке), хорошо знакомой по всему модельному ряду баварцев. Сзади в базе идут пневмобаллоны, как на туринге 5 серии - для поддержания высоты, опционально доступны и спереди (у меня пружины). Зимой на 18 дисках и ранфлете очень комфортно и мягко, стыки на трешке проходит упруго, в глубокие ямы на скорости не заезжал, тьфу-тьфу. Летние 20 колеса на ранфлете дают более отточенную управляемость, но и жестче на неровностях + очень весело ехать в колее)...