РДЖ: один гнал, второй стучал, третий умирал… Пассажиры электричек становятся жертвами автодверей, железнодорожники — жертвами инструкций
Московская область, Горьковское направление Московской ж/д, станция Храпуново, 30-е марта. Электропоезд № 6995 Владимир — Москва-Пассажирская-Курская следует с пятиминутным опозданием. Локомотивная бригада, как может, пытается сократить время опоздания, допущенного не по её вине. Машинист гонит, помощник пытается сократить время стоянок, давая машинисту команду на закрытие автодверей, едва последний пассажир завершил посадку-высадку. Мы не зря написали «как может» — именно здесь кроется причина трагедии. На станции Храпуново пассажирская платформа расположена в кривом участке пути. Из головного вагона хвоста поезда не видно. У нас есть видео этого травмирования, но мы не можем его опубликовать из-за слишком шокирующего содержания. Там хорошо видно, что помощник машиниста буквально на секунду отошёл от кабины, и тут же вернулся обратно.
Через мгновение электричка тронулась. Через несколько секунд движения, когда в кадре появился хвост поезда, видно, что электричка волочёт зажатого автодверями пассажира. В конце платформы его, уже наверняка с очень тяжёлыми травмами, ударяет головой о металлическое ограждение. Стоянка поезда составила 18 секунд. Сокращать время стоянки на электричках не запрещено — в служебном расписании нет графы «время стоянки».
Но обязанности обеспечивать безопасность посадки-высадки пассажиров никто не отменял.
Мы не раз отмечали, что на электропоездах не выпускаемых ныне серий нет блокировки открытого положения автодверей в схеме управления тягой. Другими словами, машина при незакрытых автодверях пойдёт. В этих условиях вся ответственность за зазевавшихся пассажиров оказывается завязанной на самое ненадёжное звено — человеческий фактор. И рано или поздно это слабое звено оказывается причиной трагедии. В «Аншлаге», распространённом по моторвагонным депо, сказано, что машинист имеет третий класс квалификации, ему 30 лет. 27 летний помощник машиниста имеет права управления. То есть специалисты опытные, не дети. Сейчас Следственный комитет возбудит уголовное дело, и парням засветит до пяти лет принудительных работ или лишения свободы (статья 263 УК РФ, часть 2).
Мы не знаем, что стало причиной невнимательности, но обычно в похожих случаях грешить стоит на систему СКАД (контроль закрытого состояния автодверей). Во-первых, концевой выключатель на конкретных створках мог быть закорочен. В некоторых депо используется такой «метод» устранения неисправности, но ни один слесарь, ни один мастер никогда в жизни не признается, что прибегнул к такому способу. В этом случае, если какая-то створка осталась открытой, лампа на пульте будет гореть, как ни в чём ни бывало. Во вторых, СКАД на конкретном электропоезде могла быть вообще неисправна. На разных дорогах в местных инструкциях прописан разный порядок действий локомотивной бригады в подобных ситуациях, но смысл везде один — при выполнении некоторых условий ехать можно. Если это предположение верно, то помощнику машиниста придётся отвечать на вопрос следователя, почему он ограничился лишь беглым осмотром состава. Машинисту придётся рассказывать, почему он не потребовал от помощника более тщательного осмотра. Тем временем, ещё до появления официальной телеграммы с указанием настоящих, а не предполагаемых причин события, на некоторых дорогах уже вовсю контролируют действия локомотивных бригад при незакрытии автодверей.
Специальный человек помещает в проём контрольный брусок, не давая створкам сомкнуться, второй специальный человек снимает это на видео.
Такая деятельность уже была как-то нами замечена и ничем, кроме умышленного создания угрозы безопасности движения, мы её назвать не можем. Поясним: концевые выключатели автодверей соединены последовательно. При незамыкании хотя бы одного из них лампа СКАД на пульте машиниста не загорится. Выводя из работы одну пару концевиков, эти специальные люди оставляют без контроля весь состав. Если в другой автодвери в этот момент кто-то действительно зажат, быть беде. Посмотрите те самые видео:
То, что вы видите выше — не что иное, как вмешательство в нормальную работу с особым цинизмом. Платформа такая же «кривая», как и в Храпуново. При отправлении с негорящей СКАД помощник лишь визуально контролирует первый вагон. Кто эти «специальные люди», мы не знаем. Возможно, «добровольные помощники» или попросту стукачи, откровенно не понимающие, к чему может привести такая деятельность. Зато знаем, что одна из моторвагонных дирекций проводит проверки «обеспечения надлежащего качества и безопасности обслуживания пассажиров в пригородных поездах, в том числе для минимизации возможных рисков зажатий пассажиров в автоматических дверях МВПС» (конец цитаты). А чтобы у проверяющих не возникало желания «покрыть» своих, проверки проводятся перекрёстно, то есть инструкторы с одних участков едут проверять другие, благо дирекция эта раскинулась широко.
Неужели такие «подлянки» своим работникам устраивают машинисты-инструкторы? Да нет, не верим.
Кем бы эти «специальные люди» ни оказались в итоге, такие действия, на наш взгляд, заслуживают оценки со стороны Следственного комитета. Да и транспортной безопасности есть где разгуляться. В заключение призываем всех железнодорожников чтить свои местные инструкции. Парни, никакая доплата за нагон и звонки начальников с требованием «гони» не компенсируют привлечения к уголовной ответственности! Пассажирам же в очередной раз напоминаем, что автодвери электричек — это весьма результативный инструмент причинения травм разной степени тяжести, вплоть до фатального исхода. P. S. Благодарим наших читателей-рабкоров за информацию. Редпочта не меняется — editor@vgudok.com. Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в новом Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Владимир Максимов