Абы кого не берут в замминистры. Алексей Шило может перейти из РЖД в Министерство транспорта
Сразу после окончания ПМЭФ, где вроде бы все важные транспортные новости были озвучены и обсуждены, отрасль узнала о готовящихся перестановках в Минтрансе. Назначенный в мае на пост главы ведомства Роман Старовойт задумался о свежей крови в Минтрансе. РБК со ссылкой на источники сообщили, что на работу в министерство может перейти замгендиректора монополии — начальник ЦФТО Алексей Шило. Якобы он будет курировать вопросы железнодорожного транспорта, которыми сейчас занимается другой заместитель министра — Валентин Иванов. Последний будет повышен до первого замминистра, а нынешний первый зам Андрей Костюк покинет Минтранс. Отметим, что окончательного решения пока нет. Тема обсуждается и решение формализуется. Что это значит для РЖД Алексей Шило занимал должность начальника Центра фирменного транспортного обслуживания с февраля 2017 года. На его «срок» пришлась пандемия с её логистическим параличом, постковидный бум отложенных отправок, начало СВО, переориентация потоков на Восток. Сейчас Алексей Шило в статусе заместителя генерального директора РЖД — это авторитетный тяжеловес. Отметим, что он не просто авторитетный чиновник. Это специалист с собственными принципами, взглядами и убеждениями.
Не всегда удобный ни для руководства, ни для подчинённых, ни для клиентов РЖД.
Но Алексей Шило не делает разницы между удобными и неудобными темами, не избегает острых вопросов. Он отчитывался о падающей погрузке, отвечал за срыв сроков доставок, нередко принимал удар недовольства грузовладельцами. В то же время Шило стоял у истоков создания Динамической модели загрузки инфраструктуры (ДМЗИ), за что получает немало критики. Клиенты монополии о работе автоматизированной системы допуска грузов на сеть отзывались нелестно. При последнем открытом обсуждении модели в мае на «Грузовой панораме» спикеры высказывались на повышенных тонах.
Уход Шило одновременно и усложняет выполнение целого комплекса задач РЖД, и упрощает его. С одной стороны, ЦФТО (это нам подтвердили участники рынка) давно требовал обновления курса, нового подхода. В том числе управленческого. Смещать, а уж тем более понижать или увольнять Шило было объективно не за что. Как выразился один из наших собеседников, у начальника ЦФТО была очень удобная позиция: он сам определял для себя KPI и сам же их выполнял (или нет). Его возможное повышение облегчило бы совесть руководства РЖД.
Но сложность теперь состоит в том, чтобы подобрать Шило достойную замену.
Ведь новый глава ЦФТО должен будет не только искать компромисс между Басманной и клиентами РЖД в лице операторов и грузоотправителей, но и решать важнейшие задачи на «внутренней» арене. К примеру, искать рычаги воздействия на Центральную дирекцию управления движением (ЦД), без с которой ЦФТО не сможет быть по-настоящему эффективным. Участники перевозочного процесса рассказали нам, что Шило умел найти точки соприкосновения. Стоит ли упоминать, что должность главы ЦФТО — расстрельная и с позиции клиентов, и с позиции коллег по холдингу? Для рынка было бы лучше, если бы господин Шило остался в РЖД, заявил Vgudok президент Национального центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. Шило выстроил определённый уровень взаимоотношений с грузоотправителями, с Центральной дирекцией управления движения.
Кроме того, держал ЦД в определённом напряжении, вёл соответствующую работу. Он практически семь лет в холдинге проработал на этой должности, соответственно, он понимаем рынком и для него рынок тоже понятен. А в Минтрансе, к сожалению, административная работа. «Теперь вопрос, а кто придёт на смену в РЖД? И это будет для компании определённая проблема, причём кто бы ни пришёл. Во-первых, перестроение системы под нового человека, выстраивание отношения с ЦД, с крупными грузоотправителями.
В любом случае, на каком-то этапе РЖД просядут.
Шило зарекомендовал себя на всех должностях, на которых работал в центральном аппарате, как высокопрофессиональный сотрудник. Если говорить о его работе в коммерческом блоке, то при всех проблемах, которые сегодня есть, Алексей Николаевич старался держать себя открыто, умел вести диалоги, не закрывался никогда, умел отвечать на сложные вопросы. И, в принципе, чётко понимал, где искрит в системе управления перевозочным процессом, и на этих точках старался делать акцент», — напоминает эксперт. Что думают клиенты РЖД Что характерно, принадлежность к оппонирующей стороне никогда не влияла на восприятие клиентами РЖД Алексея Шило как большого профессионала и дипломата. Его уважают операторы и грузоотправители. Председатель НП ОЖдПС Денис Семёнкин охарактеризовал Шило как «великолепного специалиста». «Честно говоря, глядя на его работу, сравнивая с предыдущими руководителями ЦФТО, хочется отметить, что это человек современный, очень грамотный, который чувствует потребности рынка. Считаю, что уход таких специалистов — это потеря для РЖД. Если бы таких экспертов было побольше, холдинг бы стал более клиентоориентированным, получил бы более современное лицо», — рассказал он в беседе с Vgudok.
Другой собеседник редакции отметил важность того, что господин Шило не был связан ни с одной коммерческой структурой. «На посту главы ЦФТО Шило был удалён от различных процессов. Это был порядочный человек, который не получил и не имел никакого своего бизнеса, а действительно занимался работой. Современный формат топ-менеджера РЖД, и это здорово», — подчеркнул наш источник. Шило, утверждает представитель одного из ж/д операторов, на своём посту в ЦФТО хорош тем, что он прошёл путь от работника станции до замгендиректора РЖД. «Он знает всю органику грузовых перевозок. Это не наёмный менеджер, каких сегодня в РЖД хватает. Такие только усложняют работу компании и её взаимодействие с клиентами. Шило в ЦФТО — это полезный и важный специалист. Для РЖД его уход — большая кадровая потеря», — уверен наш собеседник.
Впрочем, кадровая потеря не отменяет аппаратного усиления, которое могут получить РЖД.
Свой человек в Минтрансе лишним не бывает. Более того, Старовойт во главе ведомства — представитель автомобильного транспорта (как бывший руководитель Росавтодора). Шило, как его возможный заместитель, — функционер железнодорожный. В его силах помочь новому министру разобраться в вопросах ЖД-транспорта и, вместе с тем, обеспечить больше внимания Центра именно к проблемам железных дорог. Министерство транспорта получает джокера Говоря о возможной смене работы Шило, нельзя не обратить внимание на то, что в его лице обретает сам Минтранс. Несмотря на административное повышение для самого топ-менеджера РЖД, собеседники редакции уверены, что работа в министерстве не для такого творческого железнодорожника, как Шило. «Скорее всего, на должности заместителя министра он будет курировать вопросы строительства железнодорожной инфраструктуры, прежде всего БАМа. Это обычный функционер, на такую должность такой творческий человек даже и не годится. Точнее, пригодился бы любой, но это, по сути, погубить все свои таланты», — считает Денис Семёнкин. Шило мог бы стать полезен в качестве замминистра транспорта в том случае, если бы ведомство озадачилось воздействием на РЖД. Минтрансу необходим человек, который смог бы привести монополию к более высокой клиентоориентированности. Чтобы привлекать более внушительное количество грузов на сеть.
«Надо понимать, что интересы холдинга и интересы железнодорожного транспорта часто расходятся. Если бы Шило получил от министра транспорта задачу добиваться от РЖД большей клиентоориентированности, упрощать процесс взаимодействия клиентуры и операторов с монополией, забыв предыдущий опыт работы, он мог бы быть полезен для Минтранса. Если такие задачи не будут поставлены, это будет обычное распределение денежных средств на реконструкцию инфраструктуры общего пользования в районе Восточного полигона.
Это довольно чиновничья и скучная работа.
Если же в государстве есть понимание, что железнодорожный транспорт надо спасать и нужен человек, имеющий концептуальное представление о слабостях современной российской железной дороги, и надо на должность заместителя министра поставить человека, то как раз Шило это по плечу», — уверен представитель операторского сообщества, с которым пообщался Vgudok. Сторона четвёртая: аппаратная Алексей Шило работает на железной дороге 24 года. Как было упомянуто выше, он начинал с должности дежурного станционного поста централизации станции Курья Свердловской железной дороги. Затем работал начальником станции Чайковская, заместителем начальника станции Пермь-Cортировочная, начальником станции Пермь-2 и так далее.
24 года — долгий срок. Но кто будет отрицать, что не каждый дежурный по станции становится заместителем министра? Как, впрочем, и не каждый замглавы РЖД. Даже на уровне слухов переход Шило в ФОИВ должен многим в отрасли сказать, что это не просто специалист, высоко оценённый руководством, а вполне весомая часть аппаратного механизма. Времена сейчас такие, что «абы кого не берут в замминистры». А значит, Шило — человек, проверенный не только временем и квалификацией, но и обладающий достаточным объёмом связей и влияния. Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Оксана Войцеховская, Захар Максимов