От ТЛЦ ждут добровольно-принудительного сотрудничества. РЖД могут ввести конвенционный запрет на перевозки в адрес логистических центров
ОАО «РЖД» может ввести ограничение в доставке контейнерных грузов в адрес транспортно-логистических центров в случае их отказа от сотрудничества с монополией. В частности, на Новой Басманной от ТЛЦ ждут содействия в распределении порожних контейнеров после их выгрузки. В распоряжении редакции оказалась запись, как утверждается на её фрагменте, совещания под председательством заместителя главы РЖД — начальника Центральной дирекции управления движением Михаила Глазкова. На аудио идёт обсуждение проблем с скоплением порожних контейнеров на терминалах. Предполагаем, что речь о ТЛЦ Московского угла, где обострилась проблема затаренности из-за перекоса в движении импортно-экспортных потоков.
Спикером озвучены локальные решения по порожним «ящикам». В частности, утверждается, что универсальные (это подчёркивается) контейнеры «нигде не нужны» (что логично в условиях отсутствия их обратной загрузки на маршруте Запад — Восток). И вводить дополнительные лимиты на поезда с порожними контейнерами в адрес Востока, погруженные и на фитинги, и в полувагоны, в РЖД не планируют. Руководитель на совещании озвучивает следующее решение: «затаскивать эти готовые поезда на терминалы, выгружать контейнеры, отправлять их автомобилями туда, куда они должны ехать. И порожние фитинговые платформы отправлять согласно «шахматке», которая утверждается Михаилом Олеговичем [Глазковым]». По специализированным контейнерам решения нет, утверждает выступающий. С ними всё сложнее. Их, продолжает руководитель, «необходимо предъявлять», так как они «крутятся по одному и тому же маршруту и обеспечивают работу заводов под определённые заготовки: сталь рулонную, налив и т. п.».
Фото: РИА Новости «Что необходимо сделать: руководителям станций, где стоят готовые поезда с погруженными универсальными контейнерами, необходимо поговорить с терминалами и обрисовать им эту ситуацию. Если терминалы говорят «да», значит организуем работу в том ключе, в котором я сказал. Если терминалы говорят «нет», то готовим документы на конвенцию на данный терминал», — говорит неназванный представитель РЖД. Представитель одного из контейнерных операторов, согласившийся прокомментировать нам запись, на инициативу РЖД отреагировал двояко. «С одной стороны, похвально, конечно, что железнодорожники пытаются найти решение проблемы. С другой стороны, они это снова делают руками других участников рынка. То есть РЖД не считают себя должными пересмотреть нитки движения и ввести в расписание поезда с порожним фитингом, о чём их уже год просят. Но считают ТЛЦ обязанными брать на себя хранение и перегрузку на автотранспорт порожних контейнеров, что повлечёт дополнительную финансовую нагрузку на логистические центры», — отмечает наш собеседник. Отдельно вызывает вопросы, продолжает он, что РЖД даже после повышения тарифа на порожний пробег не готовы брать на себя его перевозку по сети ЖД. Кроме того, для владельцев парка контейнеров такая маршрутизация приведёт к тому, что собирать «ящики» им придётся буквально со всей страны.
«Не очень понятно, куда, по мнению РЖД, владельцы парка должны отвозить автотранспортом порожние контейнеры. Ведь нужны они на Дальнем Востоке. Очевидно же, что так далеко машинами возить их никто не будет. Поэтому решение выглядит как полумера и перекладывание проблемы с больной головы на пока ещё не совсем больную», — делает вывод источник редакции. ВГУДОК представляет новый проект — экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO Оксана Войцеховская