О транспортных проблемах Москвы и области — взором пристальным, ч.1 (коротко)

Приблизить Подмосковье по транспортным возможностям к Новой Москве

…«Пресвятая Дева Мария!» — воскликнула графиня, — «19-й век, а в Москве до сих пор проблемы с городским транспортом!»

И наше время, век 21-й, КВН: «У нас нет двухэтажных автобусов, потому что есть двухэтажные пробки с трёхэтажным матом»

Москва и Подмосковье давно как бы единый регион, и эти проблемы одновременно (но по-разному) отравляют жизнь его жителям. И особенно в области.

Понятно, что среди многих людей и выжить легче – и с доставкой продуктов, и с их контролем лучше, и услуг больше.

И хотя это вечная проблема Москвы, но сейчас даже из дальней Новой Москвы легче доехать чем из Ближнего Подмосковья.

«Транспортная доступность» стала важнейшим параметром.

Тем более что многие могут купить квартиру только в области.

Хотя… транспортная доступность Новой Москвы улучшилась лишь недавно.

…Однако мой взгляд на проблему не сравнить со взором пристальным и с прищуром – взглядом специалиста.

Это Пётр Шкуматов — координатор «Общества Синих Ведёрок», член общественного совета ГУ МВД России по Москве и популярный блогер.

— Как приблизить Ближнее Подмосковье по транспортным возможностям к Новой Москве?

— Всё просто. Бюджет области 500 млрд руб, а Москвы – 2,500 млрд., а площадь Москвы в 20 раз меньше, чем в области.

И эти вопросы дорогие, особенно если речь о строительстве магистралей. Проект ЦКАД начали, лишь когда дали денег из ФНБ.

— И что, решать из одного кресла?

— У слияния 2-х регионов - с долей в общем ВВП страны больше 20% - самые неожиданные последствия.

— Т. е. необходимо постоянное федеральное шефство?

— Проблема решается иначе — это изменение стратегии пространственного развития страны и поддержка других регионов. А пока да, без денег федерального бюджета не обойтись.

Но вообще же — развивать и другие регионы, снижая трафик Москвы и Подмосковья.

Ведь транспортные проблемы – ещё и следствие несоответствия интенсивности движения и пропускной способности дорог.

— «Снижать трафик» - это убирать необходимость поездок к логистическим центрам, административным и «бизнесовым» офисам — для чего их, вместе с руководящими функциями Москвы, переносить в другие регионы?

— Да, создавая там новые точки роста.

— И продолжать создание объездных дорог?

— Помня, что их прокладка в условиях высокой плотности населения, дорогая и «протестная». Проще строить инфраструктуру в новом месте.

— Т.е. и выходить на стратегические приоритеты — делать страну более цельной и «равномонолитной»?

— Абсолютно верно.

…Так что, понимая взаимосвязь Москвы и Подмосковья, рассматриваем регион как целостную систему, с учётом их интересов и конкретных «больных точек». И ждём единое руководство всего региона.

…Но только я собрался «подвести черту», как увидел необычное мнение журналиста Евгения Цоца.

С ним мы ознакомимся в части 2, в «Решении транспортных проблем Московского региона, или «освоение лесов и полей» Новой Москвы?»

(полная версия - https://cont.ws/@kmochar-64/1634402 )