Операторы и РЖД играют в тетрис. Железнодорожники и их клиенты по-разному оценивают перспективы перевозки контейнеров в полувагонах
Контейнерные операторы призывают не перегружать железнодорожную сеть «ящиками» в полувагонах. Перевозчики согласны, что, как временная мера, эта технология работает и даже помогает решать оперативные проблемы. Но в долгосрочной перспективе рокировка подвижного состава (вагоны вместо платформ) для доставки контейнеров может, наоборот, спровоцировать формирование новых заторов. В РЖД не согласны с такой позицией. Эксперты призывают искать компромиссы. Перевозки контейнеров в полувагонах — это ситуативное решение, которое может быть задействовано в пиковые периоды, когда необходимо вывезти большие объёмы грузов в сжатые сроки, не более того, рассказали vgudok.com в компании FESCO. «Прошлой осенью-зимой, действительно, использование полувагонов способствовало нормализации ситуации на Дальнем Востоке. Однако применение этого вида подвижного состава на постоянной основе может привести к структурной разбалансировке контейнерных потоков и скоплению грузов в центральной части России.
Что касается Транспортной группы FESCO, то на сегодняшний день мы не видим необходимости в регулярном использовании полувагонов.
Кроме того, как мы неоднократно заявляли, перевозки на фитинговых платформах — это самый современный, безопасный и эффективный способ перевозки контейнеров», — сообщили в компании.
Фото: РИА Новости Железнодорожники придерживаются другого мнения. На брифинге для грузоотправителей первый замглавы РЖД Сергей Кобзев отмечал, что погрузка контейнеров в полувагоны — эффективное и долгосрочное решение. По словам топ-менеджера монополии, при изменившихся грузопотоках данная технология позволяет сгладить дисбаланс и повысить эффективность использования вагонов и инфраструктуры. Восточное направление может решить все проблемы. Участники рынка настаивают на том, что популярность отгрузки контейнеров в полувагоны проходит: фитинговые платформы плюс полувагоны в составе контейнерных поездов требуют дополнительных расчётов массы поездов и влияют на нормативы загрузки железнодорожных составов. Есть и другие проблемы. Например, с распределением подвижного состава по сети РЖД. Об этом изданию Vgudok рассказал отраслевой эксперт: «Сейчас мы можем отгрузить любой вагон с Дальнего Востока на Москву или на Урал. Вопрос в том, о чём беспокоятся контейнерные операторы. Оператор не заинтересован, чтобы, к примеру, вагон из-под угля загруженный уезжал в Москву. Потому что ему порожняком обратно ехать. Но тут уже работают правила регулировки внутри России.
В Москве проблемы происходят всегда: если мы оттуда вывезем большое количество контейнеров, они вернутся обратно, и с ними придётся что-то делать.
Московский узел уже давно заточили на то, чтобы работать на пассажирке. Если будет всплеск грузовой базы, это приведёт к пробкам. Но они рассасываются». РЖД сегодня предлагают возить «конты» либо на платформах, либо в полувагонах, то есть у грузоотправителя и собственника есть возможность выбора.
Кроме того, сейчас железные дороги столкнулись с тем, что на сети не сбалансированы экспорт и импорт, и в этой ситуации, для того чтобы коллапс, который возник на Дальнем Востоке, был оперативно решён, монополия привлекала для перевозки «ящиков» полувагоны, рассказал vgudok.com президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин. «Если на железных дорогах возникнет коллапс, у РЖД всегда есть возможность сказать, что можно вернуться к старой теме и отправить контейнеры полувагонами. Контейнерные перевозки развиваются. Компании сегодня могут предложить для доставки 6,5 тысячи контейнеров в сутки, а мы везём всего 3,5 тысячи. Сеть не сможет обеспечить перевозку всего количества без участия полувагонов — только за счёт того, чтобы сократить пробеги порожних вагонов. Ну а заявления операторов о том, что это неправильно — это попытка защитить классическую перевозку на фитинговых платформах. У участников рынка явно начинаются экономические проблемы, и они по этому поводу начинают нервничать. Но в условиях, когда надо выбирать между грузом и порожняком, естественно, все выберут груз. На чём бы он ни ехал», — резюмирует наш собеседник. Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok Максим Ярошевский