День сурка на РЖД. Монополия вторую осень подряд теряет грузы, эксперты намекают на системную проблему

Конец года уже традиционно приносит «Российским железным дорогам» дурные вести: погрузка падает несмотря на позитивные прогнозы самой монополии и экспертного сообщества. В октябре 2023-го она снизилась сразу на 3,4% к аналогичному периоду прошлого года и составила 103,3 млн т. Звучит не так страшно, но ведь и в октябре 2022-го погрузка упала на 3% к аналогичному месяцу 2021 года. Там и был последний «октябрьский рост» — плюс 0,5%. И если вот так отматывать назад год за годом, то получается, что в 2023-м происходит падение относительно предыдущего падения. При этом по итогам 10 месяцев 2023-го погрузка пока ещё в плюсе. Но весьма относительном и совсем не таком, каким его себе представляли в РЖД. С января по октябрь погрузка выросла на 0,2% до 1,3 млрд т. В монополии ожидали более выдающихся результатов.

В начале октября замгендиректора Алексей Шило заявлял следующее: «Мы сейчас идём за девять месяцев плюс 0,6% от уровня прошлого года, но очень нам хочется попробовать, чтобы погрузка была на уровне плюс 0,8%. То есть октябрь постараемся выйти на уровень не ниже, чем прошлого года. А по году будет плюс 0,8%», — сообщал он. Немногим ранее аналогичные цифры озвучивали в Минэкономразвития. Согласно ожиданиям МЭР, по итогам 2023 года погрузка может вырасти на 0,8% и составить 1,24 млрд тонн. Грузооборот в 2023 году может составить 3 318,5 млрд т-км. Летом своими прогнозами делился и глава РЖД Олег Белозёров. И даже не на текущий год, а на следующий: в 2024 году монополия ждёт роста объёмов перевозки в 1,5–2%, заявлял господин Белозёров.

Пока же очевидно, что осенью (и так происходит, как видно, не первый год) РЖД теряют грузы. Первый и второй кварталы демонстрируют рост погрузки, но уже в сентябре маятник раскачивается в противоположную сторону, и погрузка уходит в красную зону. Единой причины сокращения перевозок нет. Условия как будто наоборот благоволят росту грузоперевозок. Во-первых, завершается сезон отпусков и из ниток расписания вычёркивают часть пассажирских поездов на юг. Во-вторых, растут перевозки зерна в сезон сбора урожая. За октябрь эта номенклатура прибавила 29,7% к октябрю прошлого года. В-третьих, о чём говорил господин Шило, заканчиваются ремонты на основных магистралях. РЖД, как и МПС, в случае потери погрузки всегда ссылаются на экономическую ситуацию в стране: мало клиентов, подвели порты, отмечает заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин. А на самом деле причина в другом. Впервые за всю историю существования РЖД произошло столкновение с системной проблемой, которая существует уже не один месяц и будет тормозить погрузку. И в ноябре тоже будет снижение погрузки, уверен эксперт. «РЖД решили наводить технологическую дисциплину. Причём законодательством такая процедура не предусмотрена. Можно только подавать заявки на перевозки грузов в определённое время и всё. Перевозчик работает вне правового поля. То есть заявка ГУ-12 (заявка на перевозку груза — прим. ред.) подаётся непрерывно, они требуют, чтобы заявки подавали строго под конец месяца. А согласовывают их крайне плохо. Уже согласованные заявки требуется пересогласовывать для введения так называемого СКПП, суточного клиентского плана погрузки. То есть согласованную заявку РЖД могут не выполнять, потому что не согласован второй законодательством этап.

Даже если согласована заявка на перевозку грузов в определённые РЖД сроки, то не факт, что успеешь предоставить гружёные вагоны для перевозки. Холдинг их может просто не принять. Сегодня РЖД создали условия, когда клиенту, грузоотправителю крайне сложно, а порой почти невозможно отправить свой груз железнодорожным транспортом».

Денис Семёнкин Господин Семёнкин указывает и на то, что на сети сделано всё для того, чтобы клиент не получил порожние вагоны. По его словам, РЖД могут месяцами оформлять «порожняк». Примеров, когда вагоны по три недели стоят и не могут оформиться под погрузку, масса. «Причина исключительно управленческая. Люди, которые приняли это системное решение по сети РЖД, как должно быть выстроено планирование, то ли они плохо понимают, что такое перевозочный процесс, то ли они сознательно делают так, чтобы процесс не работал. У нас достаточно погрузочного ресурса, вагонов много, погрузка упала. Вроде как посвободнее стало на путях. При этом вагон не может выехать на пути общего пользования потому, что РЖД его не согласовывают. Ничего не едет. А значит есть вопрос к РЖД.

Думаю, что в ближайшее время будет массовая кадровая чистка в холдинге, поскольку те люди, которые отвечают за перевозочный процесс, не способны его осуществлять», — уверен Денис Семёнкин. Ещё один источник на рынке, с которым пообщался Vgudok, также считает, что главная причина падения погрузки — неэффективные решения РЖД. «Чтобы погрузка выросла, не надо ничего изобретать надо просто принимать все грузы от клиентов. Причина падения погрузки одна: РЖД умышленно не принимают от клиентов груз. Ссылаются, что у клиентов много вагонов, не соблюдается законодательство, иногда и погода плохая, идут ремонтно-путевые работы», —говорит наш собеседник. При этом в РЖД привели свои аргументы в защиту самих себя: падение погрузки в компании связали с ограничением экспортных поставок нефтепродуктов. Правительство ввело его 21 сентября из-за резкого роста оптовых цен на бензин и дизельное топливо. Кабмин принял такое решение, чтобы оперативно стабилизировать стоимость сырья на внутреннем рынке.

Фото: РИА Новости Вторая причина — уменьшение перевозок стройматериалов. Эту тенденцию можно было спрогнозировать, так как к завершению пришла реализация крупнейших инфраструктурных проектов в центральной части России. Большая часть стройматериалов отправилась в этом году потребителям из Приволжского и Северо-Западного федеральных округов в связи со строительством трассы М-12 Москва — Нижний Новгород — Казань и ростом жилищного строительства в этих регионах. Плюс существенное количество стройматериалов активно везут на новые территории. Более 80% грузопотоков строительных грузов формировалось в районе Октябрьской, Свердловской, Юго-Восточной и Южно-Уральской магистралей. Есть и данные, какие грузы позволяют РЖД совсем не упасть в яму или пропасть. Основной объём перевозок дали, как отмечено выше, зерно (+29,7% к октябрю прошлого года), металлургические грузы (+24,9%) и промышленное сырьё (+20%), чёрные металлы (+11,5%) и удобрения (+10,6%). Есть небольшой рост по контейнерам, там наблюдается динамика роста. Есть волатильность на внешних рынках. Вводятся вторичные санкции. Сужается рынок потребления российского экспорта, рассказал vgudok.comэксперт, пожелавший не называть своего имени. «Есть и внутренние ограничители, в частности запрет на экспорт нефтепродуктов. Теперь и по зерновым что-то пытаются сделать. Это в целом влияет на показатель погрузки на сети. Как-то выйти из такой ситуации позволит сужение таких барьеров, чтобы стало понятно, какой объём грузов будет вывозиться из страны. Тревожный сигнал поступает и про уголь, его недовывоз, сохранение той же динамики.

Эта номенклатура всегда вытягивает общую погрузку. И рост перевозок контейнеров и зерновых не дают прирост в тоннаже такой, какой даёт уголь», — считает наш собеседник. А теперь обратим внимание на последствия падения погрузки на сети. Сегодня эксперты уже не так оптимистичны в прогнозах и предрекают падение перевозки грузов по сети в ноябре и декабре. В курилках звучат язвительные комментарии относительно того, где и в какой степени недоработали РЖД. Однако спешим напомнить: всё, что не заработает монополия сегодня, завтра будет компенсировано очередным ростом тарифов. Повысить их готовятся уже с 1 декабря этого года и сразу на 10,74%. Поэтому в текущих условиях падающая погрузка РЖД — проблема и боль всего рынка. Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok Оксана Войцеховская, Максим Ярошевский