Москва дразнит Россию транспортом почти за 100 миллиардов. Эксперты уверены, что 88 млрд для столичного метро и электробусов — не предел

Московские власти готовы раскошелиться почти на 90 миллиардов рублей, чтобы общественный транспорт, включая метрополитен, стал более современным, доступным, удобным. Об этом рассказал мэр Москвы Сергей Собянин в своём Telegram-канале.  «Москва продолжит обновление городского транспорта. На эти цели в 2025 году планируем направить из бюджета больше 88 миллиардов рублей. В частности, будет проводиться замена подвижного состава Замоскворецкой линии на поезда «Москва-2024» и «Москва-2026». Заложили бюджет на закупку вагонов метро для строящихся линий и поездов Московских центральных диаметров», — написал градоначальник. Мэр столицы добавил, что доля электробусов в парке наземного транспорта увеличится. По их числу Москва уже сегодня занимает первое место в Европе. Сейчас в столице больше 2 тысяч автобусов на электрической тяге. Об этом полезном, но не однозначном виде транспорта мы совсем недавно рассказывали ЗДЕСЬ. Цифры, конечно, с одной стороны, впечатляющие, при этом для столицы это отнюдь не предел. Другое дело — остальные российские регионы, которые то берут со столицы пример и закупают не самый очевидный подвижной состав, то запускают свои смелые проекты. О том, много ли это или мало — 88 миллиардов в масштабах страны и столицы, — в материале Vgudok.

Фото: РИА Новости Ни один российский город кроме Москвы не может себе позволить такой объём финансовых вложений в общественный транспорт. Но тут существует данность, что есть одобренный проект бюджета города на следующий год, а также плановый период до 2027 года, и цель таких масштабных ассигнований — это, прежде всего, продолжение программы обновления подвижного состава метрополитена. Известно, что у нас до сих пор на нескольких линиях эксплуатируются поезда, состоящие из так называемых «номерных» вагонов, которые отличаются по уровню шума и в целом, по сравнению с новым подвижным составом, являются в значительной степени менее комфортными для пассажира, рассказал vgudok.com ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Андрей Борисов. «Москва вышла на новый уровень предоставления транспортных услуг, особенно когда речь заходит об общественном транспорте. Первый шаг по повышению привлекательности общественного транспорта — сделать его движение предсказуемым (соблюдение расписаний) и достаточно быстрым (что зачастую достигается мероприятиями по обособлению движения для наземного транспорта и, как пример, увеличению пар поездов на метрополитене). Мы видим, что Московский метрополитен эффективен с точки зрения двух вышеописанных составляющих.

Далее по потребностям следует непосредственный комфорт передвижения для пассажира. Важно отметить, что в процессе борьбы с заторами на дорогах, помимо мер по ограничению автомобилепользования (платные парковки — прим.), нужно предоставлять комфортную альтернативу — и в данном случае замена подвижного состава необходима. Помимо прочего, не стоит забывать о стратегии замещения подвижного состава наземного транспорта на ДВС электробусами, что также требует значительных финансовых вложений», — рассказал эксперт.

Фото: РИА Новости В целом старение моральное и физическое подвижного состава по ходу его эксплуатации — неизбежный процесс. Это происходит постоянно, в 10–15–20 лет, процесс неизбежный. Но в данной ситуации весь процесс заточен в основном на метро, рассказал vgudok.com ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Константин Трофименко. «До сих пор по Замоскворецкой ветке ходят очень древние составы, которым уже лет по 40. Конечно, их надо заменять и в этом нет ничего необычного. Что касается наземного транспорта, то тут идёт процесс замены всех автобусов на электробусы. Это некий стратегический план, который себе поставила Москва. История именно московская. Есть задача к 2030 году полностью поменять автобусы на электробусы. Что подразумевает, что электробусов будет порядка трёх тысяч на улицах города. В 2030–2035 году вообще все транспортные средства наземного транспорта будут электрическими. Относительно суммы в 88 миллиардов — много это или мало, даже по российским меркам, это очень много для бюджета крупных российских городов.

И это считая безопасность, социальные вопросы. Но заменить десятки вагонов метро — задача, которая очень мало кому подвластна, и мало кто вообще такие заказы делает. Может быть только китайцы. Всё равно это грандиозная вещь, и понятно, что стоит она не дёшево. Исходя из этих выводов, 88 миллиардов уже и не кажутся какой-то грандиозной суммой. Да и никому из других российских городов таких сложных задач решать не нужно. У кого нет потребности в таких партиях новых вагонов метро», — резюмирует эксперт. ВГУДОК представляет новый проект — экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO   Иван Афанасьев