Mazda BT-50, 2008 г.
Немного о Mazda BT-50 Масяня.
Покупал подержанным, после третьих рук, с пробегом 225 тыс. км. 2008 года выпуска. Брал из-за низкой цены, и необходимости проведения строительных работ. Машина была ушатанная напрочь, долго стояла, причем собственник юридическое лицо, что тоже сказалось, вдобавок регион Москва. Полный набор негатива. Чтобы не быть голословным, фонарь задний левый и зеркало наружное правое разбиты, ветровое стекло с трещиной, салон грязный, резина практически в ноль, кузов в царапках, сколах и пару мелких ДТП, местами легкая коррозия. Но ряд плюсов: цена на две сотни ниже рыночной, двигатель не троит, масло в норме, белого дыма нет, кузов закрыт электрической крышкой (о ней позже). Поскольку бюджет был впритык, взял.
В Москве со скидкой взял комплект новой резины и сразу переобулся. В ходе перегонки из Москвы в Крым выяснилось, что машина не едет, плохо разгоняется и дымит черным, что-то клацает под рамой, в общем полный блэкаут. Делать нечего едем, пока едет. Где-то под Ростовом на Дону машина вдруг полетела, обгоны в лёгкую, в горку прет что дурная – заработала турбина. Вот тут и понимаешь все прелести дизеля. Более-менее доехали, поломок ноль, историю перегонки описывать не буду, хотя приключений на целый рассказ хватит (через паром, Крымского моста еще не было).
Теперь об эксплуатации. Эксплуатировал три года, накатал практически 70 тыс. км. нигде и никогда машина не подвела, вытянула стройку полностью. С грузоподъёмностью в тонну, и мощность в 143 л.с. бежит легко. Когда подгружен кузов, ощущение, что едешь в легковом авто. Спереди стоят торсионы, сзади рессоры идеальное решение, танк на колесах. Грязь не помеха, горы и песок в лёгкую, метр воды форсирует.
Теперь о проблемах, которые пришлось решать по ходу эксплуатации. Замена ветрового стекла - брал аналог, цена на порядок ниже, качество на высоте...