En plena resaca de la polémica internacional con Argentina por las palabras del ministro de Transportes con el supuesto consumo de «sustancias» del presidente Milei, al socialista Óscar Puente también se acumulan los problemas en el ámbito interno. Entre ellas, el Gobierno de España, en la cartera que dirige Puente, vuelve a dar un revés casi letal a la demandada transformación de la N-432 en la autovía A-81 para unir Córdoba con Badajoz y Granada con una calzada de alta capacidad. Ahora, el Ejecutivo de Pedro Sánchez y Puente prácticamente entierra las opciones de la construcción de una autovía desde Córdoba hacia la capital pacense o granadina. Noticia Relacionada Transportes estandar No Cronología de otra estocada letal a la autovía Badajoz-Córdoba-Granada Javier Gómez El proyecto no tiene ningún avance significativo desde diciembre de 2021, hace 28 meses En dos respuestas escritas del Gobierno de España a la senadora popular por Córdoba Cristina Casanueva, Transportes admite abiertamente que ha desterrado la posibilidad de realizar una autovía en el tramo Córdoba-Espiel , de unos 50 kilómetros, y que abriría el camino desde la capital cordobesa hasta Extremadura por la demandada A-81. Además, también entierra la opción de la transformación de la N-432 en autovía entre Córdoba-Pinos Puente , el tramo más largo con casi 140 kilómetros de extensión que se marchan al cajón de los 160 entre Córdoba y Granada. La nueva respuesta escrita del Gobierno contrasta de nuevo con la contestación oral que realizó el ministro de Transportes a los escasos meses de su llegada al cargo. Puente, a pesar de que la declaración de impacto ambiental del tramo Espiel-Zafra había vuelto a caer en saco roto , sacó pecho en el Congreso hablando de los supuestos avances que estaban por venir en la conversión de la N-432. Sólo unos meses después, las respuestas escritas de su cartera en el Senado le vuelven a dejar en evidencia. La A-81 sufre un parón que la deja herida de muerte, con excepción de un minitramo de 11 kilómetros en obras entre Granada y Atarfe de los más de 400 kilómetros que tendría la autovía. Tramo Córdoba-Espiel (dirección Badajoz, Extremadura) Por tramos. El Gobierno después de años de silencio por fin habla al menos del Córdoba-Espiel, en la dirección de la carretera hacia Badajoz (Extremadura). Otra cosa son los avances en el mismo que pueden comprobarse al hilo de la contestación. En ella, Transportes contextualiza que, como es conocido, el estudio informativo de este tramo «no pudo obtener una Declaración de Impacto Ambiental favorable debido a las dificultades ambientales halladas, declarándose la caducidad del procedimiento ambiental» en 2014. Tras ello, no hubo ningún movimiento más hasta cinco años después. Según el escrito, «la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento autorizó, con fecha de 8 de febrero de 2019, la orden de estudio para la redacción del anteproyecto Autovía A-81 Badajoz-Córdoba-Granada. Tramo: Espiel–Córdoba», con el que únicamente «está previsto», y esto es lo trascendental, que «se estudien alternativas de duplicación de calzada de la carretera N-432 que puedan resultar más compatibles con la conservación de los lugares de interés comunitario 'Guadalmellato' y 'Guadiato-Bembézar'». Es decir, que confirma que, al menos, este tramo de unos 50 kilómetros nunca será una autovía . En el mejor de los casos y si alguna alternativa lo permite, será una duplicación de la calzada de la actual N-432. Tramo Córdoba-Pinos Puente (dirección Granada) El siguiente tramo sobre el que se pronuncia el Gobierno , en su segunda respuesta de esta semana sobre este asunto, es respecto al que va entre Córdoba y Pinos Puente , es decir, en la dirección de la carretera hacia Granada. El Gobierno repite los argumentos y recuerda que en este tramo también se declaró «la caducidad del procedimiento de la declaración ambiental» en 2014. La respuesta añade que «entre 2014 y 2018 no se hizo nada», que es el tiempo que pasó el gobierno popular de Rajoy en la Moncloa . Luego, sigue que «en 2019» ya con la incipiente llegada al gobierno central de Sánchez «tras formularse el documento de alcance» se ha «constatado» que el contrato de redacción del estudio informativo resulta «insuficiente». Esa insuficiencia provoca, continúa la respuesta a la senadora, «la obsolescencia de muchos trabajos realizados y la necesidad de incrementar el alcance de otros acordes con las exigencias del documento de alcance y los requerimientos actuales de este tipo de estudios». Salvo la constatación de la «insuficiencia» y la «obsolescencia» del estudio informativo , lo cierto es que la respuesta del Ejecutivo tampoco vislumbra que se haya producido ningún avance tangible en la conversión de la N-432 en autovía tras otros cinco años, desde 2019 hasta este 2024, de los socialistas en el Gobierno central con Sánchez a la cabeza. El escrito no dice nada sobre que Transportes haya ordenado o tenga previsto realizar un nuevo estudio informativo de este tramo, que sigue en punto muerto. De Córdoba a Granada sólo está transformado en autovía un minitramo de 8 kilómetros entre Pinos Puente y Atarfe desde 2021. Además, en septiembre comenzaron la obras de otro pequeñísimo tramo de 11 kilómetros desde Atarfe hasta Granada . Por tanto, sólo están en carga o en obras menos de 18 kilómetros de la A-81 de los más de 400 que separan Granada, Córdoba y Badajoz.
