В Китае дебютировал электромобиль, который бросит вызов Tesla Model Y. Новая Honda S7 предложена с задним или полным приводом и единственной тяговой батареей, а комплектации богатые. По габаритам «семёрка» сопоставима с бензиновой Honda CR-V, но электромобиль на 40 процентов дороже: цены начинаются с 260 тысяч юаней (36 тысяч долларов), достигают 310 тысяч юаней (43 тысячи долларов). Длина/ширина/высота Honda S7 равны соответственно 4750/1930/1625 миллиметрам, колёсная база — 2930 миллиметров. Дорожный просвет — 193 миллиметра. Дизайн агрессивный, но признать фирменный стиль Honda сложно: например, сзади кроссовер чем-то напоминает Geely. Потайные ручки и камеры вместо зеркал заднего вида положены всем «семёркам». Салон сильно отличается от топливных Honda: по центру вертикальный составной тачскрин, который состоит из 12,8-дюймового дисплея медиасистемы и 10,25-дюймового блока климата. С развлекательным комплексом японцам помогала фирма Huawei. Привычной приборной панели нет: только 9,9-дюймовый экран, а вся информация выводится на проекционный дисплей. На сенсоры не перевели мультируль, но все «горячие» клавиши новомодные. Ещё Honda S7 щеголяет контурной подсветкой и предлагает до 11 подушек безопасности. Базовый вариант — задний привод (272 л.с., 420 Нм), батарея на 89,8 киловатт-часа и запас хода 650 километров (CLTC). Опционально доступен полноприводный вариант (476 л.с., 770 Нм) с тем же аккумулятором и автономностью 620 километров. Кроссовер весит немало: 2,2-2,3 тонны в зависимости от комплектации. Поэтому разгон 0-100 занимает в лучшем случае 4,6 секунды, а максимальная скорость ограничена 180 км/ч. По меркам Honda кроссовер S7 прорывной, ведь по цене топовой CR-V предлагают салон просторнее, чем в Pilot. Однако на китайском рынке новинке будет непросто, ведь помимо Tesla Model Y в этом сегменте играют электромобили BYD, Zeekr, Xpeng и целая плеяда конкурентов поменьше.
