Как курицы стали причиной, по которой США лишились лучших мировых пикапов

В США для иностранных производителей пикапов действуют жёсткие ограничения. Это распространённая практика, когда власти страны ограничивают продажи определённых видов транспорта на своей территории, пока иностранные компании не построят свои заводы в том государстве, где собираются реализовывать свои модели. Подобные ограничения действовали и в России, и в Китае. Но в США во всём оказались виноваты птицы. Власти Соединённых Штатов ввели ограничения в ответ на недовольство Европы популярностью американских кур. Слишком много американских птиц заполонили европейский рынок в 60-х гг. прошлого века. Из-за этого власти ЕС ввели ограничение на американскую продукцию. Обидевшись на это, США ужесточили правила продаж иностранных пикапов. Что такое налог на куриц Американские фермеры смогли захватить огромную долю мирового рынка после Второй мировой войны. Курица стала основным продуктом питания в экономике США. Массовое производство курятины привело к резкому падению цен по всему миру, что позволило США захватить более половины европейского импорта. Европа решила ввести ответные тарифы на импортируемое из США куриное мясо, чтобы защитить местных фермеров. В частности, ограничения поддержали Франция и Западная Германия. Из-за ограничительных тарифов к 1962 году США потеряли почти четверть продаж куриного мяса в Европе. Глобальная напряжённость из-за этого вопроса настолько возросла, что сенатор США Дж. Уильям Фулбрайт из Арканзаса даже остановил дебаты НАТО по ядерному оружию, чтобы поговорить о курицах. В 1963 году в один из своих первых дней после вступления в должность президент Линдон Б. Джонсон подписал указ, который вступил в силу в начале 1964 года. Удивительно, но частично он остаётся в силе до сих пор. Закон ввёл налог в размере 25% на различные товары, импортируемые из Европы. В перечне среди картофельного крахмала и бренди числились пикапы стоимостью тысячу долларов и выше. Каких автомобилей лишились американские фермеры Одновременно с этим иностранные автопроизводители начали завоёвывать американский рынок. В частности в Америке стали популярны модели Volkswagen. Продажи немецкого концерна были настолько высоки, что американские автопроизводители и профсоюз United Auto Workers объединились для лоббирования интересов президента Джонсона. Джонсон, пытаясь предотвратить забастовку UAW перед выборами 1964 года и заручиться поддержкой профсоюза для своего законопроекта о гражданских правах, включил малотоннажные пикапы и фургоны в ограничительные тарифы на курицу. Почти сразу же продажи VW в США упали. Автомобиль Type 2, который в 1964 году стоил 2100 долларов, подскочил в цене на 525 долларов. В валюте 2024 года это эквивалентно тому, что фургон за 21 226 долларов подорожал до 26 533 долларов за одну ночь. Помимо Volkswagen, от «куриного налога» пострадали и другие автопроизводители. Под ограничительные тарифы попали малотоннажные грузовики или фургоны с полной массой менее 4,5 т, которые производились за пределами Северной Америки. То есть под налог попали почти все европейские и японские пикапы. С учётом того, насколько сильно популярен класс пикапов в США, этот закон лишил американских граждан самых желанных автомобилей. Например, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, Mitsubishi Triton, Isuzu D-Max, Fiat Fullback и KGM Musso. Интересно, что за последнее время только один пикап смог пробиться через введённые ещё в 60-х гг. ограничения. Ineos Grenadier Quartermaster европейской сборки будет продаваться в США. Однако его полная масса составляет 3,5 т, что означает, что он всё же попадает под действие налога. Поэтому его цена почти на 15 тыс. долларов выше, чем у внедорожника Grenadier, на базе которого он сделан. Этот закон давал американским автопроизводителям огромное преимущество на протяжении нескольких десятилетий, позволяя им завоёвывать местных фермеров. Четыре из пяти самых продаваемых пикапов в США принадлежат американским брендам, причём Ford F-Series занимает лидирующую позицию уже 47 лет. Только Toyota Tacoma, собираемая в Мексике, сумела пробиться на американский рынок пикапов, обогнав по продажам все среднеразмерные модели американских брендов. Как производители обходят «куриный налог» Nissan и Toyota пошли официальным путём и построили свои заводы в США. Пикапы, произведённые в Мексике и Канаде, защищены торговыми соглашениями с американскими властями, поэтому могут продаваться без ограничительных тарифов. В 70-х гг. автопроизводители поняли, что на автомобили с кабиной-шасси будет распространяться только тариф в 4%, а не полный налог в 25%. Поэтому на рынке появились пикапы с основным пассажирским отсеком. Однако эта лазейка была прикрыта в 1980 г. Ещё одна хитрость заключалась в том, чтобы устанавливать сиденья в грузовом отсеке. Это помогало классифицировать продукт как легковой автомобиль, а не пикап. Например, в багажнике Subaru BRAT устанавливались кресла, которые помогали избежать 25-процентного налога. Но таможенная служба США запретила и этот способ.